小米汽車SU7和YU7在市場上大賣特賣,許多人喜歡這兩款車的外觀設(shè)計,但也有不少網(wǎng)友覺得小米SU7和YU7的外觀設(shè)計太像保時捷Taycan和法拉利Purosangue。因此小米也被一些網(wǎng)友戲稱為“米時捷”和“法拉米”。

那么小米是如何看待小米汽車的外觀設(shè)計爭議問題呢?近日小米汽車工業(yè)設(shè)計總經(jīng)理兼集團設(shè)計委副主席李田原接受采訪,他表示小米汽車設(shè)計考量的重點是功能參數(shù)可以對標(biāo),但情緒價值無可替代。
而小米汽車設(shè)計團隊還有口號,那就是:做符合科學(xué)的設(shè)計,做符合自然規(guī)律的設(shè)計,做符合直覺的設(shè)計。

李田原還認(rèn)為中國汽車雖然相對來說沒有太多沉淀,但能源形式的轉(zhuǎn)化為中國汽車帶來了彎道超車的機會,這對于中國汽車設(shè)計師來說也是一種優(yōu)勢,因為不會被過去的條條框框束縛。
李田原在2012年加入寶馬Designworks上海設(shè)計中心,是第一位加入寶馬的中國汽車設(shè)計師,2026年進入寶馬i/M部門工作。寶馬任職期間,他參與了寶馬、MINI、勞斯萊斯等多個汽車品牌的設(shè)計研發(fā)項目,有足夠深厚的設(shè)計功底。

客觀來說,小米SU7和YU7的外觀設(shè)計有爭議,實際上還是新勢力汽車品牌如何在經(jīng)典與創(chuàng)新之間找平衡的問題。雖然外觀設(shè)計有爭議,但這種爭議并沒有給小米汽車銷量帶來負(fù)面影響,反而成為市場關(guān)注焦點,甚至成為不少用戶選擇小米汽車的理由,這也不得不讓人佩服。