雷軍盯著電腦屏幕，眉頭微皺。視頻里正播放著密密麻麻的汽車輪轂設計圖，一張又一張，仿佛沒有盡頭?！白铍y的是做輪轂，看了5000副輪轂，把我自己看吐了。每一個輪轂背后我們都做了500個?！边@是2024年4月雷軍與李翔一場深度對話中的片段。

一年多后，這段話被單獨剪輯出來，在社交平臺上病毒式傳播，瞬間點燃了全網(wǎng)討論：“小米造車卡在輪轂上？”“雷軍說造車輪轂最難！”面對洶涌輿情，小米公關總經(jīng)理王化連夜發(fā)聲：“斷章取義！”

一夜之間，“雷軍說造車最難的是輪轂”成了熱搜話題。

財經(jīng)網(wǎng)科技截取的視頻片段中，雷軍表情無奈地描述著輪轂設計的煎熬過程——看5000副輪轂看到“吐”，每個輪轂背后“做了500個”。這段極具傳播力的短視頻在各大平臺迅速擴散，引發(fā)不少網(wǎng)友調侃：“小米要改行做輪胎廠？”“造車被輪子難住了？”

7月11日深夜，小米公關負責人王化的回應打破了這場狂歡。他在社交平臺明確指出：這些傳播片段掐頭去尾，脫離了完整語境。原始訪談全長3小時26分鐘，輪轂討論出現(xiàn)在1小時53分左右，而從1小時40分開始的內容，都在探討一個更宏大的主題——汽車設計的整體復雜性與先鋒設計面臨的市場接受度難題。

“以看似最簡單的輪轂為例”，王化強調，雷軍當時是用這個細節(jié)作為切入點，闡釋汽車產(chǎn)業(yè)中一個深刻矛盾：即便是最基礎的部件，也需投入巨大精力反復打磨，而創(chuàng)新設計卻常因用戶接受度問題遭遇市場冷遇。

輪轂真的“簡單”嗎？事實恰恰相反。一個優(yōu)秀輪轂設計需平衡美學、材料力學、空氣動力學等多重因素，重量分布差幾克都可能影響車輛續(xù)航和操控。雷軍提到“看5000副輪轂”的極致做法，恰恰揭示了小米對產(chǎn)品細節(jié)的偏執(zhí)——在用戶看不見的地方死磕，這種態(tài)度貫穿了小米從手機到汽車的整個產(chǎn)品哲學。

這場輿論風波暴露出信息碎片化時代的傳播困境。短視頻時代，復雜討論被壓縮成十幾秒的“金句”，豐富語境被剝離，留下的是最刺激卻最片面的觀點。當雷軍用輪轂作為例證說明汽車設計系統(tǒng)性挑戰(zhàn)時，剪輯者卻將“例證”偷換成了“最難環(huán)節(jié)”，完全扭曲了本意。

對剛推出SU7電動車的小米而言，這場誤讀背后折射出新玩家的真實處境。作為行業(yè)闖入者，小米的一言一行都被放在放大鏡下審視。尤其在競爭激烈的新能源汽車領域，任何被曲解的技術表述，都可能被轉化為對品牌專業(yè)度的質疑。

王化此次快速澄清，既是維護雷軍言論的準確性，也是保護小米造車事業(yè)的嚴肅性。當他說“歡迎大家去小破站圍觀完整視頻求證”時，背后是對用戶理性判斷的呼吁——在信息洪流中保持清醒，拒絕被碎片化內容帶偏節(jié)奏。

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