文/孔文清

如果汽車圈舉辦脫口秀比賽，尹同躍絕對有奪冠的實力。

他有一種反差萌：既是低調務實的白發(fā)理工男，又帶著幽默自嘲的頑皮少年心。

在前不久的中汽協論壇上，尹同躍再一次刷屏。他沒有照本宣科，也沒有慷慨陳詞，而是以他一貫的幽默講出汽車行業(yè)當前面臨的危機和他的憂慮。

為什么“內卷”？因為“（上級部門）要銷量要速度，企業(yè)不得不‘比銷量比速度’” 。要改變就得把考核重點放在“品牌、創(chuàng)新、管理的變革、服務質量的升級”上。

尹同躍呼吁要推動“可持續(xù)的有序出?！?，不要把內卷推向海外。

尹同躍此前多次表達了他對中國汽車出口的憂慮，擔心中國汽車行業(yè)會重蹈“摩托車行業(yè)海外市場大打價格戰(zhàn)、互相傾軋，不重視產品質量和服務，最終團滅的悲慘結局”。回顧往昔，20世紀90年代末中國摩托車憑借低價優(yōu)勢風靡東南亞，市場占有率一度超80% 。但隨后企業(yè)間惡性價格戰(zhàn)不斷，為降成本以次充好，售后也無保障，短短幾年口碑崩塌，到2016年在東南亞市場占有率不足1%，近乎團滅。

數據顯示，2024年奇瑞集團出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀錄，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。2025年上半年，奇瑞集團出口汽車55.03萬輛，平均每29秒就有一輛“奇瑞造”出口，產品覆蓋全球120個國家和地區(qū) ，累計出口更是突破500萬輛。在國際市場上，奇瑞已然成為中國汽車品牌的一張亮眼名片。

尹同躍說奇瑞保持多年出口第一的秘密是：在國際上我們總要想辦法找出我們有什么地方招人討厭、企圖減少讓別人不舒服的地方，爭取更多的合作共贏，做一個出海的文明使者。

2025年1-6月，中國汽車出口量達282.6萬輛，同比增長16.8%，持續(xù)保持全球領先地位，但增速較此前有所放緩，也從側面反映出海外市場競爭日趨激烈。

我們很多企業(yè)的經營理念非常具有侵略性，干一行毀一行，所到之處寸草不生，這樣的做法在國際市場必然會碰壁，同時毀掉的還有中國汽車的口碑。如今的汽車行業(yè)正處于關鍵轉折點，是繼續(xù)陷入無序競爭、重蹈覆轍，還是像奇瑞這樣堅守底線、探索有序發(fā)展，無疑決定著中國汽車在全球舞臺的未來走向。當中國汽車品牌越來越多地駛向世界，只有整個行業(yè)共同轉變思維，以品質、創(chuàng)新和合作替代短視的價格戰(zhàn)，才能真正在國際市場站穩(wěn)腳跟，讓中國汽車成為高品質的代名詞，續(xù)寫輝煌篇章 。