汽車油耗的進(jìn)化史，是一部濃縮的全球工業(yè)創(chuàng)新史。從1932年雪佛蘭Confederate手動變速箱艱難開啟的20L/100km征程，到德系缸內(nèi)直噴、美系渦輪增壓、日系混動技術(shù)的輪番發(fā)力，每一次油耗里程碑的刷新，都鐫刻著不同國家車企的技術(shù)榮光。這場橫跨近百年、跨越幾大洲的技術(shù)馬拉松，接力棒從未停歇。

當(dāng)歷史的指針轉(zhuǎn)向新能源時代，一個來自中國的名字——比亞迪，堅定地接過了這枚意義非凡的接力棒。不再僅僅是追趕者，比亞迪攜其獨創(chuàng)的DM插電式混合動力技術(shù)，以前所未有的加速度，重新定義了全球油耗的基準(zhǔn)線。

比亞迪的登頂之路，是DM技術(shù)十六年如一日“硬磕”油耗的厚積薄發(fā)。從2008年第一代DM技術(shù)（F3DM）初露鋒芒的10.7L/100km，到2013年第二代以5.9L/100km追平日系標(biāo)桿普銳斯，再到第四代DM-i技術(shù)將虧電油耗一舉拉低至驚人的3.8L/100km。2024年，第五代DM技術(shù)攜秦L DM-i與海豹06 DM-i，以實測2.9L/100km的全球量產(chǎn)車最低虧電油耗，宣告了油耗進(jìn)化史上的新王誕生！

比亞迪DM技術(shù)的顛覆性，源于其徹底重構(gòu)了混動邏輯。當(dāng)豐田THS、本田i-MMD等日系技術(shù)仍在“油電協(xié)同”的框架內(nèi)精耕細(xì)作，本質(zhì)上追求更省油的燃油車時，比亞迪從第一代DM技術(shù)起就大膽定義：“插混，就是一臺可油可電的純電動車”。這一核心思路的轉(zhuǎn)變，是對傳統(tǒng)混動路徑的降維打擊，在電驅(qū)為主、發(fā)動機(jī)高效發(fā)電的架構(gòu)下，實現(xiàn)了系統(tǒng)效率的極致躍升。

油耗的“破3”進(jìn)步，并不是單一技術(shù)的勝利，而是比亞迪在整車系統(tǒng)工程領(lǐng)域深厚積累的全面爆發(fā)。發(fā)動機(jī)熱效率、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、智能電控管理、全鏈路核心技術(shù)的高效協(xié)同，鑄就了DM-i無可撼動的能耗壁壘。它不僅是比亞迪“技術(shù)為王”理念的鐵證，更是中國汽車工業(yè)從仰望規(guī)則到制定規(guī)則的偉大跨越。

在百年油耗進(jìn)化的宏大敘事里，比亞迪以2.9L/100km的巔峰數(shù)據(jù)，接棒美、德、日車企，將能耗標(biāo)桿牢牢握于手中。這串?dāng)?shù)字背后，是中國智造對全球節(jié)能技術(shù)話語權(quán)的強勢定義。當(dāng)DM技術(shù)持續(xù)霸榜全球油耗進(jìn)化榜單，世界汽車工業(yè)的舞臺中央，來自中國的聲音已清晰可辨：技術(shù)無疆，領(lǐng)跑者當(dāng)仁不讓。