最近理想汽車推出了首款純電SUV i8，大家都在討論它能不能成為下一個爆款。不過，想在新能源車市場殺出重圍，可沒那么容易。

首先，市場競爭太激烈了。特斯拉Model Y煥新版29.99萬元起，小米YU7近30萬鎖單量，問界M8、智界R7改款等車型也即將加入戰(zhàn)場 。i8預(yù)售價35萬-40萬元，雖然搭載5C超快充和華為智駕系統(tǒng)，但差異化優(yōu)勢還不夠明顯 。比如，它的5C充電樁目前全國只有1289根，充電便利性不如特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò) 。而且，i8的設(shè)計有點“糾結(jié)”，既想延續(xù)MEGA的前衛(wèi)，又不敢徹底脫離L系列的安全區(qū)，結(jié)果被吐槽像MPV 。

其次，理想的純電轉(zhuǎn)型壓力不小。之前MEGA銷量不佳，現(xiàn)在i8要是再失利，可能導(dǎo)致25萬-40萬元市場出現(xiàn)產(chǎn)品真空期，影響品牌信心 。雖然i8訂單已突破2萬輛，但用戶對定價爭議很大，有人覺得“省下10萬夠充十年電了”。更麻煩的是，30%的i8訂單來自原L8用戶，可能引發(fā)增程與純電車型的“左右互搏” 。

不過，i8也有自己的優(yōu)勢。它的六座空間、5C超快充（充電10分鐘補能500公里）和華為乾昆智駕ADS4.0系統(tǒng)，在家庭用戶和智能化體驗上有競爭力 。而且，理想和寧德時代共建的4C電池專線良品率高達95%，成本比同類產(chǎn)品低8-10%，為后續(xù)價格調(diào)整留了空間 。

總的來說，理想i8有潛力，但要成為爆款，得在產(chǎn)品力、價格、市場定位上多下功夫，還要看能不能抓住消費者的痛點。