2025年7月第一周MPV市場銷量榜新鮮出爐,整體呈現(xiàn)“新能源主導、燃油車遇冷”的鮮明態(tài)勢,且單周無一車型銷量突破2000輛,市場寒意盡顯。

榜單顯示,騰勢D9以1613輛的銷量穩(wěn)坐榜首,其憑借純電技術(shù)與智能駕駛優(yōu)勢持續(xù)吸引家庭用戶,鞏固了頭部地位。別克GL8插電混動版表現(xiàn)搶眼,以1477輛位列第二,力壓自家燃油版(別克GL8燃油版排名第7,銷量1020輛),混動車型的省油特性精準契合當下消費者需求。嵐圖夢想家則以1340輛躋身第三,成為新能源MPV陣營的又一有力競爭者。

曾穩(wěn)居前列的豐田賽那本周罕見低迷,僅以1321輛跌至第四,暴露了傳統(tǒng)燃油車在創(chuàng)新力上的短板。魏牌高山以1225輛位列第五,傳祺M8則以1006輛排在第八,本土品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)可圈可點。值得注意的是,高端新能源MPV正在快速蠶食傳統(tǒng)市場份額。理想MEGA以551輛位列第11,超過排名第13(銷量403輛)的比亞迪夏,展現(xiàn)出高端電動MPV的增長潛力。而別克世紀、奔馳V級等合資高端燃油車型集體啞火,銷量分別為95輛和141輛,轉(zhuǎn)型遲緩的弊端逐漸顯現(xiàn)。
從整體格局來看,新能源與混動車型已成為市場主導力量,傳統(tǒng)燃油MPV加速衰落。上汽大通多款車型排名墊底,如大通G20僅售出49輛,大通G10 28輛,反映出市場兩極分化加劇——未能及時擁抱電動化的車型正被快速邊緣化。
此輪銷量數(shù)據(jù)清晰表明,MPV市場的競爭焦點已徹底轉(zhuǎn)向新能源領域,技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能特性成為消費者購車的核心考量,傳統(tǒng)燃油車型若不加快轉(zhuǎn)型,將面臨更大的市場壓力。