據(jù)報道，一份新威馬汽車致供應(yīng)商的白皮書顯示，新威馬汽車投資人深圳翔飛汽車銷售公司披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃和未來發(fā)展。將通過對老客戶置換新車，網(wǎng)約車采購，出海等策略打開局面。

翔飛公司表示，新威馬已經(jīng)得到了地方政府的支持。相關(guān)信息顯示，翔飛公司的主要股東是深圳卓凱和深圳鳳宇，而卓凱公司的法定代表人和實控人為黃晶，黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)的身影。該消息來源于前威馬員工，未得到官方證實。

新威馬制定了三步走戰(zhàn)略，第一步：2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬臺；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產(chǎn) 10 萬臺。第二步：2027年-2028年，要實現(xiàn)年銷量躍升從25萬臺到40萬臺；同時高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，通過AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動IPO籌備。第三步：新威馬計劃在2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺，營收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

雖然威馬汽車已傳來復(fù)產(chǎn)消息，但其復(fù)興之路仍布滿荊棘。首當(dāng)其沖的是接盤的翔飛汽車與寶能集團(tuán)存在密切關(guān)聯(lián)，而寶能目前負(fù)債超過百億，能否為威馬注入所需資金成為關(guān)鍵疑問。

同時，品牌信任危機(jī)也是另一道難關(guān)。破產(chǎn)前，威馬已因自燃事故、鎖電”風(fēng)波引發(fā)車主集體投訴，嚴(yán)重?fù)p害消費者信心。此外，當(dāng)前新能源汽車市場已進(jìn)入白熱化階段，二三線品牌生存空間被嚴(yán)重擠壓。威馬最輝煌時年銷量僅4.42萬輛，卻計劃2027年實現(xiàn)60萬輛、2030年達(dá)100萬輛的銷量目標(biāo)？把賣車說得跟呼吸一樣簡單。

在此背景下，多位威馬前員工對復(fù)工持懷疑態(tài)度：“規(guī)劃再雄心壯志，也只是紙上談兵。”