走進(jìn)任何一家二手車市場，一排排輪胎嶄新、座椅覆膜未撕的“零公里二手車”格外顯眼。這些車輛表面光鮮亮麗，價(jià)格比4S店便宜一大截，吸引了不少消費(fèi)者的目光。

2024年，全國二手車市場中登記日期不超過3個(gè)月、行駛里程不超過50公里的車輛占比已攀升至12.7%，其中新能源車型占比更超過60%。

長城汽車董事長魏建軍在近期的一場行業(yè)論壇上痛批：“市面上竟有三四千家平臺(tái)兜售此類車輛，這是行業(yè)毒瘤！”一石激起千層浪，將零公里二手車亂象推至風(fēng)口浪尖。

這些所謂“新車”實(shí)則暗藏玄機(jī)。它們主要來自三個(gè)渠道：車企“大客戶”部門批量甩賣的滯銷庫存車；4S店為完成銷量目標(biāo)虛構(gòu)銷售的“沖量車”；以及直營渠道客戶退訂后被二手車商接盤的“退定車”。

經(jīng)銷商通過提前上牌虛報(bào)銷量，騙取廠家返利；車企則借此清理庫存、美化數(shù)據(jù)，甚至將過剩產(chǎn)能的未售新車自行注冊，轉(zhuǎn)化為零公里二手車。這種“內(nèi)部上牌-過戶銷售”的模式不僅透支品牌價(jià)值，更嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序。

對(duì)消費(fèi)者而言，零公里二手車如同甜蜜的陷阱。購買這類車輛往往意味著權(quán)益縮水、車況隱患以及保值率暴跌。

特別是新能源車，多數(shù)無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保。一旦核心部件故障，消費(fèi)者將面臨巨額維修費(fèi)用。

更令人憂心的是，這一亂象已蔓延至汽車出口領(lǐng)域。由于各國對(duì)新舊車的界定模糊，部分車商將國內(nèi)新車上牌后以二手車名義出口，繞開進(jìn)出口管制和高額關(guān)稅，在國際市場上形成不公平競爭。

監(jiān)管部門已重拳出擊。2025年5月，商務(wù)部召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開閉門會(huì)議，明確要求“強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)體系”。工信部擬推出關(guān)鍵新政：新車登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)為二手車，從源頭阻斷套利空間。

行業(yè)自律機(jī)制也在同步構(gòu)建。中國汽車流通協(xié)會(huì)計(jì)劃推動(dòng)建立二手車出口唯一編碼制度；奇瑞、比亞迪等車企已率先啟動(dòng)對(duì)經(jīng)銷商違規(guī)上牌行為的追責(zé)機(jī)制；中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布倡議書，反對(duì)無底線的價(jià)格戰(zhàn)。

這些措施直擊行業(yè)痛點(diǎn)，有望重塑健康的汽車流通生態(tài)。當(dāng)監(jiān)管利劍落下，那些鉆政策空子、透支行業(yè)信用的投機(jī)者將無處遁形。一個(gè)更透明、更規(guī)范的二手車市場正在向我們駛來。

互動(dòng)話題：您認(rèn)為“新車半年內(nèi)禁轉(zhuǎn)二手”政策能徹底解決零公里二手車亂象嗎？
支持：新規(guī)直擊套利要害！6個(gè)月冷卻期能有效斬?cái)唷吧吓萍崔D(zhuǎn)手”的灰色產(chǎn)業(yè)鏈；
反對(duì)：治標(biāo)不治本！庫存壓力大的車企仍會(huì)通過其他渠道“洗白”新車；
中立：關(guān)鍵在配套執(zhí)行！需結(jié)合信用監(jiān)管、出口編碼等組合拳，同時(shí)優(yōu)化車企考核機(jī)制。