五菱宏光MINI EV四門版自上市以來，憑借“四門四座”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和4.48萬(wàn)元起的親民價(jià)格，迅速成為微型車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。上市4個(gè)月銷量突破9.4萬(wàn)輛，月均超2.3萬(wàn)輛，甚至被冠以“代步車天花板”的稱號(hào)。然而，在微型車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，這款被寄予厚望的車型，卻面臨著“自身短板明顯、對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁”的雙重挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品力來看，五菱宏光MINI EV四門版雖在空間和補(bǔ)能效率上有所突破，但核心缺陷依然突出。其CLTC續(xù)航僅205公里，高速實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率僅65%，冬季低溫環(huán)境下續(xù)航更縮水至40-60公里，難以滿足跨城出行需求。安全配置上，低配車型僅主駕氣囊+基礎(chǔ)ABS，中高配才增加副駕氣囊和ESC，對(duì)比零跑T03全系標(biāo)配雙氣囊+ESC+L2級(jí)輔助駕駛，安全性明顯落后。此外，30kW電機(jī)動(dòng)力僅夠城市代步，80km/h后加速乏力，高速行駛穩(wěn)定性差，被調(diào)侃為“合法老頭樂”。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，五菱宏光MINI EV四門版正面臨“前后夾擊”的困境。后起之秀如長(zhǎng)安Lumin以萌系設(shè)計(jì)吸引年輕用戶，而比亞迪海鷗則憑借305公里續(xù)航、55kW電機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)功能，在性價(jià)比和智能化上形成碾壓。五菱雖以低價(jià)策略占據(jù)市場(chǎng)份額，但競(jìng)品通過技術(shù)迭代和配置升級(jí)，正逐步蠶食其用戶群體。

五菱宏光MINI EV四門版的困境，本質(zhì)上是“低價(jià)策略”與“消費(fèi)升級(jí)”趨勢(shì)的碰撞。在微型車市場(chǎng)從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的當(dāng)下，五菱需加速補(bǔ)齊安全、續(xù)航和智能化的短板，否則恐難抵御新能源高端化浪潮。