“銷量數(shù)據(jù)造假，零公里二手車現(xiàn)象太離譜！”

“套取置換補(bǔ)貼！零公里二手車品牌已成行業(yè)蛀蟲”

“出口渠道套取補(bǔ)貼，以低價格進(jìn)行傾銷，斷送的是自主品牌整體的前路！”

“為何零公里二手車危害如此嚴(yán)重，現(xiàn)在依然未見相關(guān)部門祭出重拳？”

……

在與零公里二手車相關(guān)的話題里，有許多新媒體和網(wǎng)友們提出了各自的見解；也有進(jìn)行過深度分析；但是上述著重注明的問題是最值得解讀的，也是最值得業(yè)內(nèi)人士思考的?，F(xiàn)在都已經(jīng)知道零公里二手車的系列危害，為何相關(guān)部門的態(tài)度還是如此審慎呢？這條灰產(chǎn)鏈不是那么容易打破的，一旦打破則會引起鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，審慎的態(tài)度、保守的做法是有必要的；包括近日網(wǎng)傳的“新車落地后半年內(nèi)不允許過戶”的消息也沒有得到官方回應(yīng)，由此可見問題的嚴(yán)重性。

下面來講一講筆者的三個觀點(diǎn)。

1.經(jīng)銷商的錯誤也會波及到品牌和企業(yè)。

不是所有車企都會去搞零公里二手車，可是許多品牌的車輛都出現(xiàn)在那三四千家銷售零公里二手車的門店里，這是怎么回事呢？原因當(dāng)然出現(xiàn)在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。說白了就是經(jīng)銷商為了提前完成銷量任務(wù)以拿到廠家的返利，進(jìn)而通過該渠道將車輛出售給二手車商——此類品牌的問題出現(xiàn)在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，廠家嚴(yán)格來說是無辜的；可是消費(fèi)者和網(wǎng)友們是不管這些的，其看到的只是品牌，不論究竟錯在哪一個環(huán)節(jié)里。

所以如果一股腦的把所有涉及問題的品牌都公布出來，屆時將有大批的品牌和車企遭遇嚴(yán)重的影響，對于一些品牌競爭力本就偏弱或現(xiàn)階段處于劣勢的燃油車品牌而言，這樣的打擊可能是“致命性”的。

不能“誤傷”和“連坐”是態(tài)度保守的原因之一。

2.制造零公里二手車現(xiàn)象的關(guān)鍵因素是不正當(dāng)競爭。

零公里二手車只是“病癥”而非“病灶。”

真正的“病灶”是汽車行業(yè)的不正當(dāng)競爭，比如超出合理范圍的價格競爭、沒有事實(shí)依據(jù)的夸大宣發(fā)和明爭暗斗的品牌輿論之爭；這些競爭上演了“劣幣驅(qū)逐良幣”的荒誕劇情，同時迫使部分車企通過銷量數(shù)據(jù)造假的方式去迷惑產(chǎn)業(yè)資本。但經(jīng)銷商以零公里二手車的方式造假，其實(shí)在銷售行為上并無問題，或者說以任何方式將車輛賣掉都不見得有問題——從另一個角度看待問題會得出完全不同的結(jié)論，經(jīng)銷商也很難追責(zé)。

所以想要從根源上解決該難題，實(shí)際要做的不是直接打擊零公里二手車，而是從汽車生產(chǎn)企業(yè)著手打擊不正當(dāng)競爭。

這是需要時間的，其需要一個完整的流程，對應(yīng)的是一個相對長的周期。

3.涉及零公里二手車的問題品牌里包括大量新能源汽車品牌。

汽車電動化是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的核心，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然是有必要的；那么此時如果出現(xiàn)一批被權(quán)威機(jī)構(gòu)確認(rèn)的問題品牌，這些品牌在未來市場中的競爭力還能剩下多少？所以不論問題是出在制造廠家還是終端門店，對于這些企業(yè)的合理處理方式都應(yīng)該是“冷處理?！背悄贸鰯嗤蟮挠職?，讓市場來決定淘汰機(jī)制，讓電動汽車陣營從內(nèi)部展開最激烈的淘汰賽；屆時能留下的企業(yè)都將會是優(yōu)質(zhì)企業(yè)，當(dāng)然也有可能造成新能源汽車市場基礎(chǔ)松動的情況。

是否應(yīng)該去冒這個險呢？

想來應(yīng)當(dāng)是不會去冒險的。

綜上所述，零公里二手車的波及面太廣，涉及的問題太多；而且作為“病癥”更會讓人看到“病灶”所在，如何解決“病灶”才是業(yè)內(nèi)外和海內(nèi)外汽車領(lǐng)域人士和媒體領(lǐng)域最為關(guān)注的話題，在下半年里應(yīng)當(dāng)會有相關(guān)規(guī)則的修訂，只要不再出現(xiàn)“掀桌子”式的價格競爭與輿論之爭，汽車行業(yè)則能逐步回歸正軌，零公里二手車現(xiàn)象也將不治而愈。

拭目以待。

相信問題是可以得到解決的，汽車行業(yè)也是會向好的。