中工汽車網(wǎng)訊，7月22日，蜂巢能源董事長楊紅新透露，蜂巢能源正全力推進固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)進程，計劃于2025年第四季度在其2.3GWh的半固態(tài)量產(chǎn)線上，試生產(chǎn)第一代容量為140Ah的半固態(tài)電池，大批量供貨將在2027年，將供應(yīng)給寶馬MINI下一代車型。

按照計劃，蜂巢能源今年將量產(chǎn)能量密度300Wh/kg的第一代半固態(tài)電池；隨后推出為低空飛行器專用的、能量密度達360Wh/kg的第二代產(chǎn)品；其第一代全固態(tài)電池能量密度目標則為400Wh/kg，容量為68Ah，主要應(yīng)用場景在低空飛行和汽車領(lǐng)域。

當(dāng)前，固態(tài)電池正逐步從實驗室階段到量產(chǎn)驗證階段發(fā)展，預(yù)計2025年底小批量裝車試驗，2026年至2027年普遍裝車試驗，全球主流車企和電池廠商已經(jīng)相繼公布了固態(tài)電池裝車時間表。此外，低空、機器人、AI等新興應(yīng)用場景打開固態(tài)電池市場空間，產(chǎn)業(yè)化落地有望提速。

具體來看，孚能科技宣布將于今年年底建成設(shè)計產(chǎn)能達0.2GWh的硫化物全固態(tài)電池中試線，在2026年將全固態(tài)電池產(chǎn)能進一步放大至GWh級別；比亞迪2024年已實現(xiàn)60Ah級固態(tài)電芯中試下線，規(guī)劃2027年至2029年實現(xiàn)小批量裝車，2030年至2032年進入量產(chǎn)爬坡期；寧德時代短期由半固態(tài)電池過渡，推出凝聚態(tài)電池，固態(tài)電池預(yù)計2027年小規(guī)模量產(chǎn)；豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等德日韓車企，大多計劃在2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車上市……

然而，由于技術(shù)復(fù)雜性和材料供應(yīng)限制，全固態(tài)電池的量產(chǎn)工藝仍依賴傳統(tǒng)液態(tài)電池生產(chǎn)線改造，設(shè)備兼容性不足，且關(guān)鍵材料如硫化鋰等尚未實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，部分核心材料如高純硫化鋰依賴進口，這直接導(dǎo)致規(guī)?；芟?，制約了商業(yè)化進程。?

根據(jù)市場預(yù)測，2025年中國固態(tài)電池行業(yè)出貨量有望增長到11.1GWh，在2030年預(yù)計出貨量達到614.1GWh。目前固態(tài)電池的滲透率較低，隨著固態(tài)電池的發(fā)展以及量產(chǎn)，預(yù)計2030年固態(tài)電池滲透率可以達到10%。