山西太原發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車2025年上半年運(yùn)營(yíng)情況及風(fēng)險(xiǎn)提示?！?/p>

內(nèi)容一經(jīng)發(fā)布則引起熱議。

來(lái)看數(shù)據(jù)：全市共有取得經(jīng)營(yíng)許可證的網(wǎng)約車平臺(tái)公司80家核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》3.6萬(wàn)余張核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》3.6萬(wàn)余張日均實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛1.8萬(wàn)輛單車日均訂單不足12單，日均流水約160元；其中運(yùn)營(yíng)8小時(shí)以上、單日流水低于200元的駕駛員占比約75%

出租汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力趨于飽和，日均收入呈下降趨勢(shì)；相關(guān)機(jī)構(gòu)建議謹(jǐn)慎進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)是驚人的。

3.6萬(wàn)余個(gè)有“雙證”的組合是什么概念呢？

理論上等于在出行高峰期階段里，可以有3.6萬(wàn)臺(tái)網(wǎng)約車參與客運(yùn)；即便實(shí)際日均運(yùn)營(yíng)車輛為1.8萬(wàn)輛，其數(shù)據(jù)也是相當(dāng)夸張的，因?yàn)樵谂c太原相關(guān)的資訊資料中，巡游出租車的數(shù)量維持在8000輛左右，2025年截止同期的保有量預(yù)計(jì)在8300輛上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車保有量——而在沒(méi)有網(wǎng)約車的階段里，其城市巡游出租車保有量更低，但是出行需求和車輛保有量之間的供需關(guān)系天平也沒(méi)有過(guò)于傾斜。

反之，網(wǎng)約車的出現(xiàn)雖然激活了有新出行需求的用戶市場(chǎng)，但是這塊市場(chǎng)的空間也并不會(huì)無(wú)休止的膨脹。

所以網(wǎng)約車的保有量本應(yīng)當(dāng)加以控制，但由于網(wǎng)約車平臺(tái)公司并不會(huì)限制注冊(cè)車輛的數(shù)量，于是就難免出現(xiàn)供需關(guān)系失衡、車輛競(jìng)爭(zhēng)激烈以及單價(jià)下降等一系列問(wèn)題。

“＜8h/200￥”的流水又是什么水平呢？

首先要明確“流水”的概念，其不等于純收入；流水一天下來(lái)的經(jīng)營(yíng)收入總額，純利潤(rùn)則需要去掉平臺(tái)公司抽成、油費(fèi)或電費(fèi)、車輛損耗、人員成本、違章罰單等等，剩下來(lái)的才是純利潤(rùn)。

200元的流水就算去掉20%的抽成，實(shí)際剩余部分僅為160元。

去掉其他費(fèi)用之后還能剩下100元嗎？

就算還有100元的純利潤(rùn)，一個(gè)月干滿30天，純到手收入是不是3000元的水平呢？答案就是這樣。要知道2024年的全國(guó)居民人均可支配收入為41314元，平均到每一個(gè)月為3442.83元，已經(jīng)低于這個(gè)平均數(shù)值了。

知識(shí)點(diǎn)：

太原市是山西的省會(huì)城市，雖然還是二線城市，但又是“I級(jí)大城市”，對(duì)應(yīng)人口數(shù)量為300~500萬(wàn)人。

作為省會(huì)城市的太原，網(wǎng)約車單日流水低于200元的駕駛員占比高達(dá)75%，由此可見(jiàn)其他二線、三線等更低標(biāo)準(zhǔn)城市的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)狀況；理論上城市規(guī)模越小、人口數(shù)量越少，則網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)壓力越大，邏輯在于此類城市的就業(yè)機(jī)會(huì)相對(duì)有限，愿意從事出租車、網(wǎng)約車、外賣配送等基礎(chǔ)工作的人員則更多，畢竟這些職業(yè)基本沒(méi)有技術(shù)門檻。

于是難免會(huì)出現(xiàn)供需關(guān)系失衡，車輛保有量過(guò)大的情況。

網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間只會(huì)越來(lái)越小。

所以對(duì)于收入預(yù)期偏高的人員已不建議從事網(wǎng)約車或上述相關(guān)職業(yè)，能獲得相對(duì)高收入的職業(yè)只有兩大類，其一是高強(qiáng)度或高價(jià)值的腦力勞動(dòng)工作，其二是單價(jià)低但強(qiáng)度高的體力勞動(dòng)。

不論是駕駛汽車還是小件配送，客觀上都不具備高強(qiáng)度的體力付出，更不具備高價(jià)值或高強(qiáng)度的腦力付出；那么其對(duì)應(yīng)的收入水平在邏輯上就不會(huì)很高，曾經(jīng)相對(duì)高不過(guò)是各大網(wǎng)約車平臺(tái)在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額階段里對(duì)應(yīng)的高紅利期，說(shuō)穿了就是在高補(bǔ)貼階段才有了與勞動(dòng)價(jià)值不匹配的收入，現(xiàn)階段只是回到正常水平而已。

所以想要以駕駛為業(yè)獲得相對(duì)高的收入，目前看來(lái)只有從事相對(duì)辛苦的長(zhǎng)途貨運(yùn)。

其余應(yīng)當(dāng)有高薪的體力勞動(dòng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是從事工程建筑等高強(qiáng)度勞動(dòng)的職業(yè)。

沒(méi)有一種工作是既輕松、又體面，同時(shí)還能有高收入的，包括腦力工作也不例外。