一份《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》讓卡友們唏噓不已。

報(bào)告顯示貨車司機(jī)的年齡主要集中于36~55歲之間，占比為84.38%，中年人成為貨運(yùn)司機(jī)的主力；可是貨車司機(jī)的收入?yún)s集中于5000~8000元，這與許多新入行或準(zhǔn)備入行的卡友們所想象的收入存在相當(dāng)程度的差距。

然而2025年才過半年，下半年是否會(huì)有回升還難以預(yù)測。

但是就報(bào)告顯示的2024年數(shù)據(jù)來看，貨車司機(jī)普遍反映年收入較2023年出現(xiàn)了下降；其中的個(gè)體經(jīng)營司機(jī)甚至稱收入減少接近八成！受雇駕駛員（非車主）的收入降低一半左右。

同時(shí)，近半年來有多個(gè)城市發(fā)布網(wǎng)約車保有量預(yù)警，不建議從事網(wǎng)約車行業(yè)；近日，山西太原發(fā)布的數(shù)據(jù)更是顯示每日運(yùn)行時(shí)間超8小時(shí)但流水不足200元的司機(jī)占比高達(dá)約75%，筆者本認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)略顯夸張，但在評論區(qū)里甚至有網(wǎng)友稱個(gè)別一線城市的網(wǎng)約車流水也基本達(dá)到該水平線。

被戲稱為“鐵人三項(xiàng)”的網(wǎng)約車、送外賣和送快遞里，外賣員似乎也在抱怨；其同樣認(rèn)為單價(jià)低、收入也有所降低，低到許多外賣員都有明顯的戾氣，以至于連用戶的正常投訴都無法接受，外賣員與用戶的矛盾愈發(fā)激烈。

到底是什么原因讓司機(jī)和外賣員的收入下降，怎樣才能改變局面呢？

先給出問題的答案：

局面難以改變，未來只會(huì)更難。

不論是貨運(yùn)、客運(yùn)還是外賣快遞配送，想要單價(jià)高就得以“供小于求”或“供等于求”為基礎(chǔ)；供需關(guān)系直接決定運(yùn)價(jià)；說穿了就是貨車少、貨源多則運(yùn)價(jià)高，網(wǎng)約車少、坐車的人多則運(yùn)價(jià)高，送外賣的少、點(diǎn)外賣的多則單價(jià)高——所有在初期感受到開車收入高的司機(jī)，其都經(jīng)歷過供小于求的階段，也就是運(yùn)力緊張的階段；在這個(gè)階段里是司機(jī)擁有定價(jià)權(quán)，貨主只能在整體偏高的價(jià)格線上尋找相對低的運(yùn)價(jià)。

可是運(yùn)力和貨源一定會(huì)演變?yōu)椤肮┐笥谇蟆钡木置妗?/p>

原因有三點(diǎn)：幾個(gè)月就能學(xué)會(huì)開車購車金融方案靈活信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)“開車能賺大錢只是比較辛苦”的觀點(diǎn)被普遍認(rèn)可之后，必然會(huì)有大批人想要以開車為生；只不過購買一輛汽車的代價(jià)總是比較高的，于是初期沒有充足預(yù)算的人們只能望洋興嘆。但是隨著汽車市場競爭力度的不斷加大和國產(chǎn)汽車的不斷成熟，汽車的價(jià)格越來越低；同時(shí)為了刺激銷量又出現(xiàn)了諸多金融購車方案，甚至乘用車可以零首付購車，商用車的首付比例也非常低，并且首付款還能夠通過其他渠道貸款分期。

至此，購車沒有了門檻。

而學(xué)習(xí)駕駛更是基本沒有技術(shù)門檻，只要年齡、身高符合標(biāo)準(zhǔn)，肢體沒有殘缺的話，商用車都是可以開的；有意思的是幾個(gè)月就能學(xué)得會(huì)，過了實(shí)習(xí)期就能正式單獨(dú)運(yùn)營。而且不用擔(dān)心找不到貨源，諸如貨拉拉、運(yùn)滿滿等貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)為新手司機(jī)提前準(zhǔn)備好了訂單。

于是貨車、網(wǎng)約車以及傳統(tǒng)出租車行業(yè)必然會(huì)“卷”起來，這還不是行業(yè)引導(dǎo)的結(jié)果，而是人們的自主選擇。

關(guān)鍵問題來了：

5000~8000元的收入在藍(lán)領(lǐng)層中依然是偏高的，此時(shí)讓誰走呢？

司機(jī)們都在想如何才能破局？

只有平衡供需關(guān)系才能破局，但是用戶市場體量就這么大；想要平衡供需關(guān)系就得減少營運(yùn)車保有量，可是讓誰走呢？讓你走，你走嗎？你肯定不走。讓我走，我走嗎？我憑什么走！所以沒有人會(huì)走，只要還能堅(jiān)持，那么競爭則只會(huì)越來越激烈；在激烈的競爭中，一定會(huì)有司機(jī)愿意接受更低的運(yùn)價(jià)。

其余行業(yè)也是一樣的道理。

直到單價(jià)低得不能再低，此時(shí)才會(huì)有一批司機(jī)選擇離開；但是在該階段中又會(huì)出現(xiàn)收入的回升，隨之而來的是新一批司機(jī)的涌入，于是又會(huì)上演一輪由高至低的循環(huán)，只不過在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代里的循環(huán)速度會(huì)很快。

預(yù)測：

簡單的、機(jī)械的重復(fù)勞動(dòng)崗位，未來都會(huì)被無人運(yùn)輸車和機(jī)器人技術(shù)取代，包括但不限于卡車、網(wǎng)約車、出租車、外賣配送、快遞配送等領(lǐng)域。

職業(yè)司機(jī)的未來一定會(huì)像“電梯小姐”一樣，會(huì)成為“過去式?！?/p>

因?yàn)閷τ谪浿鞫允切枰档瓦\(yùn)輸成本的，而運(yùn)輸成本的關(guān)鍵是人工成本，說穿了就是司機(jī)的收入；所以如何淘汰掉司機(jī)是物流運(yùn)輸、汽車制造等領(lǐng)域共同探索的課題，現(xiàn)在已經(jīng)能看到方案。

現(xiàn)在已經(jīng)有諸多港口或物流園區(qū)采用無人運(yùn)輸車，也出現(xiàn)了跨多地的無人駕駛（頭車有人駕駛領(lǐng)航多輛無人駕駛）的卡車編隊(duì)；無人駕駛出租車已經(jīng)在許多城市試運(yùn)營；無人快遞車甚至外賣車也早已出現(xiàn)，普及應(yīng)用不會(huì)需要太長的時(shí)間。

可以預(yù)見的是司機(jī)會(huì)成為一個(gè)過去式職業(yè)，或者說所有不需要?jiǎng)?chuàng)造力、想象力的工作都將被機(jī)器取代，比如送外賣和送快遞。

所以運(yùn)輸市場的局面是難以改變的，年齡偏大的司機(jī)不需要糾結(jié)，等待干不動(dòng)的時(shí)候退休即可；年輕一些的司機(jī)、外賣員或快遞員應(yīng)當(dāng)考慮學(xué)習(xí)其他技能，為未來的再就業(yè)做好準(zhǔn)備。