在領(lǐng)航智駕輔助系統(tǒng)（NOA）與高階智能駕駛的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）和自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）始終是所有車型的“基礎(chǔ)配置”。這并非技術(shù)保守，而是由智能駕駛的安全邏輯決定的：若這三項(xiàng)功能標(biāo)定混亂，其他復(fù)雜功能的學(xué)習(xí)與迭代都將淪為“空中樓閣”。我們?cè)谀称脚_(tái)最近的測(cè)試當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)很多標(biāo)榜高階智駕輔助的車，連自適應(yīng)巡航、車道保持甚至是AEB功能都存在著標(biāo)定混亂，觸發(fā)邏輯有誤甚至是經(jīng)常罷工的情況，這不由得讓我們思考，智駕的標(biāo)定和學(xué)習(xí)到底在做什么？

ACC通過毫米波雷達(dá)與攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前車距離，自動(dòng)調(diào)整車速以保持安全跟車，避免追尾；LKA利用攝像頭識(shí)別車道線，在車輛偏離時(shí)自動(dòng)微調(diào)方向盤，防止因疲勞或分心導(dǎo)致的車道偏離事故；AEB則通過多傳感器融合監(jiān)測(cè)前方障礙物，在碰撞風(fēng)險(xiǎn)不可逆時(shí)自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，將事故嚴(yán)重性降至最低。這三項(xiàng)功能構(gòu)成“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)：ACC負(fù)責(zé)縱向安全，LKA負(fù)責(zé)橫向穩(wěn)定，AEB作為終極防線，三者缺一不可。

若ACC標(biāo)定混亂，可能因距離判斷失誤導(dǎo)致頻繁急剎或追尾；LKA標(biāo)定偏差會(huì)使車輛在彎道中“畫龍”，甚至沖出車道；AEB誤觸發(fā)或漏觸發(fā)，則可能引發(fā)連環(huán)碰撞。例如，某車型因AEB標(biāo)定過于敏感，在雨天將路面積水反射光誤判為障礙物，突然急剎導(dǎo)致后方車輛追尾。此類案例證明，基礎(chǔ)功能標(biāo)定失誤會(huì)直接摧毀用戶對(duì)智能駕駛的信任。

領(lǐng)航智駕的變道超車、匝道匯入等復(fù)雜功能，均依賴ACC、LKA、AEB的穩(wěn)定運(yùn)行。若基礎(chǔ)功能無法保證安全，高階功能的學(xué)習(xí)與迭代將失去意義。正如建筑行業(yè)所言：“地基不穩(wěn)，地動(dòng)山搖?！敝悄荞{駛的技術(shù)演進(jìn)同樣遵循這一規(guī)律：只有先筑牢安全底線，才能探索更復(fù)雜的場(chǎng)景。