文｜張翠芬

編輯｜冒詩陽

7 月 24 日，零跑汽車將 B 系列首款純電轎車 B01 的上市發(fā)布會辦成了“價格屠場”。入門版售價 8.98 萬元，低于比亞迪秦 PLUS EV、廣汽埃安 AION S 等主要競品的終端起售價。

頂配激光雷達(dá)版定價 11.98 萬元，搭載高通8650智駕芯片與650km續(xù)航的配置下，該定價較同級競品低出30%以上。

“低價不等于低利潤。”零跑高級副總裁徐軍在現(xiàn)場表示，B01 的整車自制率超過 65%，電驅(qū)、電控、電池包和智駕域控全部自研，再加上 CTC 2.0 Plus 一體化底盤帶來的零部件減省，“BOM 成本比上一代下降 16%”。

零跑一直采用成本定價策略，通過低定價擴(kuò)大用戶群，再通過規(guī)模銷量后的降本，來擴(kuò)大盈利空間。這種策略曾在 C11、B10 兩款產(chǎn)品上取得了成功。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月零跑累計交付22.2 萬輛，同比增幅達(dá)134%。零跑今年的銷量目標(biāo)是 50 萬到 60 萬輛，要達(dá)成全年50萬輛目標(biāo)，下半年需完成27.83萬輛交付，月均銷量需維持在4.6萬輛以上，挑戰(zhàn)依然不小。

B01 是零跑 B 系列的第二款產(chǎn)品，B10 上市 3 個月即實現(xiàn)單月銷量破萬，核心原因之一是價格一步到位，避免了車企“上市三個月官降”帶來的觀望情緒。B 系列的策略是用 B10 打 SUV、B01 打轎車，形成 8 萬-13 萬元市場的雙子星。

零跑把 B01 的賣點濃縮為“三顆釘子”。

續(xù)航方面，67.1 kWh 電池包版本 CLTC 650 km，百公里電耗 11.4 kWh。智駕上，頂配有 1 顆激光雷達(dá)、11 顆攝像頭和 5 顆毫米波雷達(dá)，算力 200 TOPS，支持高速領(lǐng)航輔助 NAP 和通勤記憶泊車。在 10 萬元級市場，目前僅零跑和大疆車載方案的小鵬 MONA 提供類似硬件。

操控上，B01 是后置后驅(qū)、50:50 軸荷、5.25 米轉(zhuǎn)彎半徑，搭配中歐團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校的底盤。零跑稱，B01 的麋鹿測試成績 82 km/h，高于同價位車型普遍 75 km/h 的水平。

B01將與熱銷車型B10組成“純電轎車+增程SUV”雙車矩陣，覆蓋10-15萬元主流市場區(qū)間。目前B10月銷達(dá)到萬輛水平，若B01能復(fù)制該表現(xiàn)，零跑有望在第四季度觸及單月5萬輛的盈利臨界點。

Stellantis集團(tuán)的渠道資源正在加速零跑的海外布局。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月零跑出口量達(dá)1.72萬輛，位居新勢力首位。零跑汽車董事長朱江明透露，馬來西亞C10本地化組裝項目將于年底啟動，歐洲制造基地選址已進(jìn)入實質(zhì)階段。

2026年仍然是零跑“產(chǎn)品大年”，計劃繼續(xù)推出5-6款新車，包含 D 系列的旗艦車型。零跑會在從今年開始的未來三年中把新產(chǎn)品的“子彈”打完，目的是沖擊百萬年銷量，國內(nèi)國外兩個市場都要做。

作為一家需要靠規(guī)模優(yōu)勢來生存的車企，這是零跑獲得持續(xù)生存、競爭能力的入場券。