近日，公安部交通管理局局長，在“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，回答和智能駕駛技術(shù)發(fā)展有關(guān)的提問時(shí)表示：“目前我國市場上銷售的汽車搭載的'智駕'系統(tǒng)都不具備'自動(dòng)駕駛'功能。這些'智駕'系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體?！?/p>

同時(shí)，公安部交通管理局局長還指出，如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候“脫手脫眼”，也就是雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

為此，公安部將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理，公安機(jī)關(guān)將會(huì)同有關(guān)部門從三方面開展工作。

首先，加強(qiáng)車企管理。積極配合工業(yè)和信息化部等行業(yè)主管部門，督促車企落實(shí)主體責(zé)任，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進(jìn)行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴(yán)格履行告知義務(wù)，強(qiáng)化新用戶培訓(xùn)，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項(xiàng)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。

第二，加強(qiáng)法律配套。會(huì)同相關(guān)部門推動(dòng)細(xì)化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規(guī)規(guī)章，明確0到2級輔助駕駛系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的法律屬性，同時(shí)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提升輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)可靠性，制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并探索將自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)、輔助駕駛的操作規(guī)范納入到駕駛?cè)私逃嘤?xùn)和考試范圍。

第三，加強(qiáng)宣傳提示。駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛?cè)饲宄J(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，在購車和使用的時(shí)候，都應(yīng)該全面了解、掌握輔助駕駛系統(tǒng)的功能特性以及啟動(dòng)和關(guān)閉的方法。在使用的過程中，應(yīng)該清楚認(rèn)知輔助駕駛的技術(shù)邊界，一旦我們“脫手脫眼”，可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)。

更直白一些的描述則是，作為駕駛員要做到可及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行BUG，系統(tǒng)完不成的任務(wù)要由司機(jī)來完成，系統(tǒng)無法保證行車安全的時(shí)候，司機(jī)必須要保證。否則一旦引發(fā)交通事故的話，輕則由司機(jī)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。如果在駕駛過程中存在玩手機(jī)、刷車機(jī)、吃東西、分神聊天、手不握方向盤等影響行車安全的駕駛行為，必然違反道路交通安全法等交通法規(guī)，是一定會(huì)被定義為“違章”進(jìn)行處罰。

曾經(jīng)或許在車企、品牌和第三方角色之間存在關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)功能解釋的爭議，而現(xiàn)在已經(jīng)有官方權(quán)威部門的明確解釋，不存在爭議了，作為汽車用戶不可以再有任何僥幸心理。

至此，官方權(quán)威部門明確給市售車輛的“智駕”系統(tǒng)明確定調(diào)。相信任何車企都會(huì)謹(jǐn)慎使用“智駕”一詞，對于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的描述也會(huì)更加清晰，并且會(huì)明確輔助駕駛系統(tǒng)的功能邊界。

反之，如果依然模糊定義輔助駕駛系統(tǒng)并暗示具備“自動(dòng)駕駛”功能且未明確功能邊界，相關(guān)企業(yè)行為則可能屬于夸大、虛假描述產(chǎn)品功能的違法行為，作為車輛用戶可以保留相關(guān)資料以用于維護(hù)用戶合法權(quán)益。