2025年7月15日，英國(guó)政府高調(diào)宣布總額6.5億英鎊的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，聲稱要為低排放車輛購(gòu)買者提供最高3750英鎊優(yōu)惠。但政策細(xì)則暗藏玄機(jī)：制造商需持有“經(jīng)驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)”，車輛裝配與電池生產(chǎn)的碳排放必須低于特定閾值。交通部長(zhǎng)莉蓮·格林伍德更在BBC《今日》節(jié)目中赤裸裸宣稱：“我們不認(rèn)為在中國(guó)組裝的任何汽車有資格獲得該計(jì)劃?！?/p>

一紙政令，“綠色壁壘”精準(zhǔn)狙擊

這項(xiàng)看似普惠的政策，實(shí)則是針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的精準(zhǔn)排除。英國(guó)政府以“生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放”為名構(gòu)筑貿(mào)易壁壘，卻遭遇雙重標(biāo)準(zhǔn)的拷問：當(dāng)寧德時(shí)代四川工廠獲得全球首家零碳電池認(rèn)證時(shí)，歐洲車企仍在掙扎降低碳排放。所謂環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不過是選擇性執(zhí)法工具。

政策一出，英國(guó)汽車行業(yè)陷入混亂。車企高管們緊急設(shè)立“作戰(zhàn)室”研判政策模糊條款，有經(jīng)銷商直言：“這簡(jiǎn)直是一團(tuán)糟。”更嚴(yán)峻的是，英國(guó)車輛租賃與融資協(xié)會(huì)警告，政策可能推高消費(fèi)者融資成本——在租賃市場(chǎng)占新電動(dòng)車銷量四分之三的英國(guó)，二手車殘值波動(dòng)將傳導(dǎo)至新車月供，最終抵消補(bǔ)貼效果。行業(yè)專家痛批這是“教科書式的反面教材”，可能導(dǎo)致市場(chǎng)“三個(gè)月癱瘓”。

冰火兩重天：封殺令下的銷量狂飆

吊詭的是，政策寒流與中國(guó)電動(dòng)車銷量熱潮形成戲劇性反差。2025年上半年，英國(guó)純電動(dòng)汽車滲透率達(dá)21.6%，中國(guó)品牌成為絕對(duì)增長(zhǎng)引擎。其中比亞迪的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)：

- 2023年在英銷量近乎為零

- 2024年突破9000輛

- 2025年上半年狂攬19390輛

- 僅今年6月單月銷量4583輛，同比暴增557.5%，相當(dāng)于每10分鐘就有一輛比亞迪駛?cè)胗?guó)家庭

名爵穩(wěn)居銷量榜首，奇瑞、零跑等中國(guó)品牌同步高歌猛進(jìn)。英國(guó)消費(fèi)者用錢包投票，答案直白：同價(jià)位下，中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航多出100公里，智能化配置全面領(lǐng)先。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源全面領(lǐng)先，已成不爭(zhēng)事實(shí)。

技術(shù)利刃劈開貿(mào)易堅(jiān)冰

面對(duì)圍剿，中國(guó)車企亮出三重破局之道：

1. 技術(shù)升維打擊：比亞迪e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)超低能耗，CTB電池車身一體化技術(shù)重塑安全標(biāo)準(zhǔn)；仰望U系列搭載“易四方”電機(jī)平臺(tái)，千匹馬力碾壓傳統(tǒng)超跑，更將汽車懸架從“液壓時(shí)代”推進(jìn)到“電磁時(shí)代”

2. 全球智造破壁：比亞迪在匈牙利塞格德建設(shè)年產(chǎn)15萬輛工廠，土耳其工廠2026年投產(chǎn)；巴西工廠在福特撤資舊址重生，實(shí)現(xiàn)65%本地化率，創(chuàng)造2萬就業(yè)崗位

3. 品牌價(jià)值重構(gòu)：比亞迪在倫敦科技旗艦店展示刀片電池解剖模型，英超賽場(chǎng)廣告強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)用戶心智，徹底顛覆“廉價(jià)低質(zhì)”刻板印象

2025年上半年，比亞迪海外銷量47.21萬輛，覆蓋全球112國(guó)，在德國(guó)暴漲824%，在泰國(guó)、印尼等市場(chǎng)全面超越特斯拉。技術(shù)話語(yǔ)權(quán)徹底逆轉(zhuǎn)，曾有歐洲網(wǎng)友感慨：“以前覺得激光雷達(dá)是奔馳專屬，現(xiàn)在比亞迪海豹都有了?！?/p>

保護(hù)主義的悖論：傷害的究竟是誰(shuí)？

英國(guó)政策的荒誕性在于：以推廣綠色出行為名，卻剝奪消費(fèi)者選擇最優(yōu)電動(dòng)車的權(quán)利。當(dāng)政策強(qiáng)迫民眾購(gòu)買續(xù)航更短、價(jià)格更高的本土車型，損害的不僅是市場(chǎng)公平，更是全球碳中和進(jìn)程的核心動(dòng)力。

更深層危機(jī)在于，保護(hù)主義如同慢性毒藥——比亞迪副總裁李柯直言：“這項(xiàng)補(bǔ)貼像毒品一樣，一旦取消，英國(guó)市場(chǎng)將承受痛苦?！碑?dāng)政府用行政手段制造溫室，車企的創(chuàng)新肌肉必然萎縮。歐盟碳關(guān)稅壁壘前，中國(guó)車企已用47.3%的出口增速證明：真正的競(jìng)爭(zhēng)力生于開放土壤，成于技術(shù)創(chuàng)新。

威斯敏斯特的政策制定者或許還未察覺，當(dāng)他們用“綠色標(biāo)準(zhǔn)”鎖緊國(guó)門時(shí)，中國(guó)車企的電磁懸架技術(shù)正讓汽車在顛簸路面如魔毯般滑行；當(dāng)他們算計(jì)碳排放閾值時(shí)，比亞迪的船隊(duì)已載著匈牙利工廠生產(chǎn)的新車駛向利物浦港。舊秩序守護(hù)者筑墻越瘋狂，越印證新勢(shì)力不可阻擋——今年上半年中國(guó)新能源汽車出口106萬輛、增速75.2%的冰山之下，一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈革命正重塑版圖。

“有沒有哪個(gè)歐洲政府能永遠(yuǎn)對(duì)抗中國(guó)制造的汽車？沒有。所以做這一切到底是為了什么？”比亞迪歐洲事務(wù)顧問阿爾塔維拉的質(zhì)問在泰晤士河畔回蕩。答案早已寫在倫敦街頭：當(dāng)比亞迪以557%的增速穿越貿(mào)易壁壘，以技術(shù)創(chuàng)新重寫游戲規(guī)則，任何人為藩籬終將成為領(lǐng)先者征程的注腳。