這幾年，我們見(jiàn)識(shí)過(guò)了家電企業(yè)造車(chē)、航空公司造車(chē)、自媒體造車(chē)……反正各行各業(yè)似乎有了錢(qián)都想去造車(chē)，這其中有的存活下來(lái)，有的已經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河中。而如今，以貨運(yùn)平臺(tái)起家的貨拉拉，竟然也邁入汽車(chē)賽道了。

近日，貨拉拉旗下汽車(chē)科技品牌“貨拉拉多拉”宣布首款專(zhuān)屬貨車(chē)“多拉大面”正式上市，價(jià)格還不貴，起售價(jià)只要7.68萬(wàn)元。

不過(guò)與傳統(tǒng)意義上的，自己找資質(zhì)、建廠房的造車(chē)模式不同，“多拉大面”是由長(zhǎng)安跨越根據(jù)貨拉拉的需求深度定制，通過(guò)貨拉拉的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，有點(diǎn)類(lèi)似于曾經(jīng)滴滴與比亞迪合作的比亞迪D1網(wǎng)約車(chē)的模式。

而作為國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)平臺(tái)的定制車(chē)型，“多拉大面”確實(shí)很懂貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)，在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)上有著很強(qiáng)的針對(duì)性：寬大貨箱、大開(kāi)度貨艙門(mén)、三座設(shè)計(jì)、12個(gè)捆扎環(huán)等設(shè)計(jì)保障了貨物裝載性。而2C超充電池保證了車(chē)輛的補(bǔ)能效率，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“多拉快跑”。

另外針對(duì)貨拉拉平臺(tái)司機(jī)，選擇“多拉大面”還能獲得平臺(tái)減傭等政策傾斜，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)能夠增加不少收入，可以說(shuō)是對(duì)用戶心理拿捏的非常精準(zhǔn)了。

不得不說(shuō)，相比現(xiàn)在市面上各種涌入汽車(chē)賽道的造車(chē)新勢(shì)力們，貨拉拉的這種模式起碼看起來(lái)要靠譜很多。作為貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉手握著流量的入口與銷(xiāo)售渠道，如果能通過(guò)深度定制的模式，將生產(chǎn)企業(yè)和客戶需求連接在一起，沒(méi)準(zhǔn)真能實(shí)現(xiàn)一個(gè)多方共贏的局面呢。