奇瑞iCAR這次玩了個大的，官方最近甩出一組V23 S性能版的官圖，宣稱總功率達到335kW（約455Ps馬力），比現(xiàn)款四驅(qū)版的155kW暴漲近1.2倍！這是要硬派越野和性能鋼炮兩手抓？

外觀依然還是現(xiàn)款那個硬核的方盒子造型，但在細節(jié)處添加了不少心思，前格柵增加了幾條醒目的紅色飾條，配上翼子板、車頭、車尾一共6個顯眼的紅色“S”標(biāo)，給人一種“性能車附體”的既視感，這明擺著就是生怕別人不知道它快。

光靠“皮膚加成”可不夠，雙電機四驅(qū)版（前150kW+后185kW）零百加速預(yù)計能殺進5秒俱樂部，兩驅(qū)版功率也從100kW躍升至185kW，直接對標(biāo)性能鋼炮。要知道現(xiàn)款V23四驅(qū)版總功率才155kW。

這次iCAR這波操作明顯是要把年輕人的“既要又要”玩到極致——方盒子造型能帶你翻山越嶺，455匹動力又能讓你在紅綠燈起步時秒殺一眾跑車，這種“能炸街又能爬山”的萬能玩具，哪個熱血青年能扛得??？

不過最后但咱得說句實在話，現(xiàn)款低配那個300km的純電續(xù)航（CLTC），在市區(qū)通勤都得三天兩頭找充電樁，這性能版電耗怕不是要上天？要是官方只顧著堆性能參數(shù)，不把續(xù)航短板補上，那這臺猛獸怕是要變成“充電站吉祥物”了。

參考現(xiàn)款10-15萬的定價，若S版的價格能控制在15-18萬區(qū)間，同級別的方盒子車型iCAR V23的設(shè)計優(yōu)勢的確獨一檔。但現(xiàn)在新能源時代用戶要的是綜合體驗，性能、續(xù)航、快充、智能配置這些一個都不能少。iCAR要是真想靠這臺車逆襲，就得拿出點真本事，再給個讓人心動的價格。要不然參數(shù)再漂亮，也架不住天天往充電站跑的糟心體驗，你說是不是？