在日系品牌普遍承壓的2025年，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下子品牌，卻陷入“銷量低迷、存在感弱”的怪圈。即便與日產(chǎn)共享技術(shù)平臺(tái)與供應(yīng)鏈，其市場表現(xiàn)仍遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期，暴露出品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品定位的深層矛盾。

啟辰曾憑借日產(chǎn)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）建立性價(jià)比優(yōu)勢，但隨著日產(chǎn)自身技術(shù)迭代放緩，啟辰陷入“技術(shù)滯后”困境。例如，啟辰星搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)雖亮眼，但零百加速需10秒，實(shí)際表現(xiàn)弱于哈弗H6、長安CS75 PLUS等競品。而啟辰大V DD-i超混動(dòng)雖采用1.5T插混系統(tǒng)，但純電續(xù)航僅110km，快充需30分鐘，與比亞迪宋PLUS DM-i的120km續(xù)航、26分鐘快充相比，技術(shù)參數(shù)缺乏競爭力。

啟辰試圖以“低價(jià)日產(chǎn)”策略吸引消費(fèi)者，但過度依賴日產(chǎn)技術(shù)導(dǎo)致品牌個(gè)性缺失。啟辰D60 EV作為油改電產(chǎn)品，雖月銷曾達(dá)1406臺(tái)，但存在驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、快充接口失靈等質(zhì)量問題，暴露出B端市場導(dǎo)向下的品控短板。與此同時(shí)，啟辰星自動(dòng)擋車型起售價(jià)12.66萬元，卻未提供與價(jià)格匹配的核心技術(shù)，導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向配置更優(yōu)的自主品牌。

在插混市場爆發(fā)期，啟辰大V DD-i雖成為首款搭載磷酸鐵鋰電池的日系混動(dòng)車型，但2025年1-6月累計(jì)銷量僅2490輛，同比下降59.81%。其封閉式前臉設(shè)計(jì)雖具科技感，但取消V字形日行燈帶引發(fā)爭議，設(shè)計(jì)語言與市場需求脫節(jié)。此外，啟辰VX6等純電車型尚未形成市場聲量，新能源產(chǎn)品矩陣缺乏連貫性。

日產(chǎn)為啟辰提供技術(shù)背書與供應(yīng)鏈支持，但啟辰獨(dú)立研發(fā)能力薄弱，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代緩慢。例如，啟辰D50基于日產(chǎn)頤達(dá)平臺(tái)、啟辰T70基于日產(chǎn)C平臺(tái)，雖能降低研發(fā)成本，卻限制了差異化創(chuàng)新。在消費(fèi)者認(rèn)知中，啟辰仍被視為“廉價(jià)日產(chǎn)”，而非獨(dú)立品牌，這種標(biāo)簽反而削弱了其向上突破的可能性。啟辰的困境，本質(zhì)是品牌獨(dú)立性與技術(shù)依賴性的矛盾。若想破局，需從“技術(shù)嫁接”轉(zhuǎn)向“自主創(chuàng)新”，通過差異化設(shè)計(jì)、核心技術(shù)突破與品質(zhì)管控，構(gòu)建真正的品牌護(hù)城河。否則，即便背靠日產(chǎn)大樹，也難逃市場邊緣化的命運(yùn)。