省下的不是錢，是車企從牙縫里擠出的生存權(quán)

一、價格屠刀背后，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生死競速

續(xù)航虛標(biāo)的“皇帝新衣”被撕破

當(dāng)CLTC續(xù)航測試被曝出來的時候，實驗室的數(shù)據(jù)跟實際的表現(xiàn)相差很大，最多能有40%呢。

吉利星愿卻用了一種“跟別人不一樣”的策略：由第三方實際測量的410km版本，在城市上下班通勤的時候，續(xù)航達(dá)成的比例達(dá)到了87%，就算是在冬天也還能維持75%的水平。

而比亞迪元UP新款，它的續(xù)航是301km，不過直接就寫明了“專門用于日常通勤50km半徑范圍內(nèi)”——敢直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)自己的局限性，反倒贏得了用戶的信任。

快充效率成隱形戰(zhàn)場

星愿30分鐘快充（30%--80%）實測為27分45秒；元UP在同規(guī)格充電時需要30分鐘。別小瞧這2分15秒的差距——對于網(wǎng)約車司機而言，意味著每天能多接1單；對于新手媽媽來說，是能讓孩子在充電站少哭鬧一集動畫片的時間。zhuanlan.zhihu.com/p/1935246155542930218

二、空間魔術(shù)師VS配置狙擊手，用戶痛點的精準(zhǔn)解剖

星愿的“偷空間哲學(xué)”：4135mm的車長，做出了860mm的后排腿部空間，這比本田飛度多了130mm呢。其秘訣在于縮短前后懸，與此同時采用電池扁平化布局。

元UP的“田忌賽馬”策略：以SUV的形態(tài)，輕松自然地降維打擊兩廂車；配備熱泵空調(diào)簡潔有效地直擊北方用戶的實際需求；但去掉了L2級智能駕駛系統(tǒng)——畢竟在這個價位，用戶更關(guān)注冬天的寒冷問題，而不是對自動駕駛功能的不信任。

三、價格戰(zhàn)下的暗傷：當(dāng)車企開始“割肉求生”

利潤觸底之真相：2024年，新能源車行業(yè)利潤率僅為2.8%，星愿每降低4000元，這就相當(dāng)于舍棄了單車將近6%的利潤。比亞迪敢于推出7.48萬的SUV，憑借的乃是CTB電池車身一體化技術(shù)，此技術(shù)能夠削減15%的制造成本。

消費者雙重博弈：45.5%的用戶認(rèn)為降價是市場競爭的結(jié)果，但是21.5%的用戶擔(dān)心“減配降質(zhì)”。一位星愿車主吐槽道：“降價之后，4S店送的腳墊，薄得就像煎餅一樣”——省下的錢終將流向售后。

杰哥辣評：7萬電車怎么選？記住這三條

通勤族選“真實續(xù)航”：標(biāo)稱續(xù)航，首先給它打7折來進(jìn)行計算（比如說：301km，差不多就等同于210km的實用續(xù)航），倘若低于日均里程，那就將其予以淘汰。

家庭用戶緊緊地盯著“空間詭計”，在實測的時候發(fā)現(xiàn)，后備箱竟然既裝不下嬰兒車，與此同時又裝不下行李箱？這直接就導(dǎo)致了被淘汰的結(jié)局。

科技控需留意“期貨配置”：宣傳頁寫明，“支持未來OTA升級”，這也就意味著，當(dāng)下其實并沒有。

最后拋個靈魂拷問：當(dāng)吉利星愿把多連桿懸架和比亞迪把熱泵空調(diào)

都壓到7萬，下一張牌會不會是800V快充？評論區(qū)聊聊你的心理價位！

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)銷量統(tǒng)計、財政部新能源汽車補貼政策、CNCAP安全測試、第三方續(xù)航實測、上市公司財報。