8月4日消息：

月初，寧德時(shí)代、時(shí)代電服、神州租車、招銀金租在寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；協(xié)議內(nèi)容顯示神州租車將全面引進(jìn)寧德時(shí)代的巧克力換電車型，車型覆蓋經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型等多級(jí)別車型，配合從小型車到中型車產(chǎn)品，2025年即啟動(dòng)試點(diǎn)并逐步運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)為運(yùn)營(yíng)超10萬(wàn)輛換電汽車。

對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一則相當(dāng)重磅的消息。

10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車雖然只是一些品牌一段時(shí)間的銷量，但是集中于一家提供汽車租賃服務(wù)的公司則必然形成相當(dāng)程度的廣告效應(yīng)。而且在不足700座的城市里，10萬(wàn)輛車平均下來(lái)會(huì)讓每一座城市有超過(guò)140輛的換電汽車；這些車所面向的又是汽車用戶或準(zhǔn)汽車用戶，那么神州租車則必然會(huì)成為推廣換電汽車的一個(gè)重要渠道，后續(xù)相信會(huì)有更多的汽車制造商展開與汽車租賃企業(yè)的合作。

一旦換電汽車被更多人接觸，則認(rèn)可該類汽車的人必將指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

其中的道理很簡(jiǎn)單。

選購(gòu)電動(dòng)汽車所需要顧慮的無(wú)非有兩點(diǎn)：續(xù)航里程換電成本

電動(dòng)汽車充電慢是較大的缺點(diǎn)，夏季使用空調(diào)又會(huì)造成平均15%的續(xù)航里程縮減、冬季使用空調(diào)的續(xù)航縮水幅度更是達(dá)到平均40%！車輛跑長(zhǎng)途總需要頻繁的充電，也會(huì)浪費(fèi)過(guò)多的時(shí)間，所以電動(dòng)汽車還是不夠適合商務(wù)人士或長(zhǎng)途出行頻率較高的汽車用戶。

但是換電汽車雖然也存在續(xù)航里程縮減的缺點(diǎn)，可是換電的速度相當(dāng)于加油的速度，至少要比充電快很多；所以只要換電站足夠多，那么這種車型就會(huì)更受歡迎。

關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：沒有“換電成本。”

純電動(dòng)汽車在沒有終身質(zhì)保的前提下，8年質(zhì)保期結(jié)束之后出現(xiàn)電池容量衰減，屆時(shí)只能自費(fèi)更換電池；費(fèi)用少則三五萬(wàn)元、多則十幾萬(wàn)元！而即便電池有終身質(zhì)保的電動(dòng)汽車，其車輛只要出現(xiàn)過(guò)戶記錄則難免會(huì)失去終身質(zhì)保；可是一輛車用上十年八年總需要換車，換車就需要把舊車賣給其他人，賣車就需要過(guò)戶；可是一旦過(guò)戶就會(huì)失去電池終身質(zhì)保，車輛換電池還得自費(fèi)，這樣的二手汽車到時(shí)候還有人要嗎？即便還有人要，其保值率也只能接近材料殘值的水平。

這樣的電動(dòng)汽車還是難免令人望而卻步。

可是能夠換電的電動(dòng)汽車根本沒有“換電成本”可言——這里不是指日常用車換電池的成本，而是指車主更換容量衰減電池組的成本；因?yàn)檐囍骶退阗I來(lái)新車不去換電，以正常充電方式使用數(shù)年，屆時(shí)在電池容量衰減之后也可以隨時(shí)去充電站換一組滿容量的新電池組。

支持換電的汽車只要電池組沒有損傷，那么換電池組就不需要通過(guò)品牌售后，換電站就是“售后”的角色。

然而換電汽車在有這兩大優(yōu)勢(shì)的前提下，為何現(xiàn)在的銷量還是不高呢？

相信這一點(diǎn)才是汽車愛好者們最為關(guān)心的問(wèn)題。其原因很簡(jiǎn)單，首先是換電站的建造成本遠(yuǎn)高于充電站；充電站只需要安裝充電樁，而換電站卻需要換電設(shè)備以及成本最高的備用電池組。所以換電站的數(shù)量只能緩慢的增長(zhǎng)，初期由于密度過(guò)低，換電的便利性還不如充電。但是這個(gè)問(wèn)題一定是有辦法解決的，比如現(xiàn)在擁有最多換電站的蔚來(lái)汽車已經(jīng)與多家頭部車企展開充、換電業(yè)務(wù)合作，其中有一汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利旗下品牌等等；并且還有如中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、荷蘭殼牌等頭部能源化工企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

重點(diǎn)是寧德時(shí)代也與蔚來(lái)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

現(xiàn)在搞換電業(yè)務(wù)的企業(yè)正在擰成一股繩。

那么第二個(gè)難題也將會(huì)迎刃而解，這個(gè)問(wèn)題是初期支持換電的電動(dòng)汽車選項(xiàng)太少——蔚來(lái)汽車定位高端，銷量注定不會(huì)太高；其余車企由于成本問(wèn)題限制，初期也只打造適合作為營(yíng)運(yùn)乘用車的車輛，車輛特點(diǎn)過(guò)于鮮明，并不適合家用車市場(chǎng)用戶。

然而隨著加入換電陣營(yíng)的汽車制造企業(yè)的增加，未來(lái)必定會(huì)有大量支持換電的主流家用電動(dòng)汽車上市。

有了高密度的換電站可用，有了豐富的、多類型的汽車產(chǎn)品可以選擇；同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的渠道讓更多的人認(rèn)識(shí)到換電汽車的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向看來(lái)是要變了，換電的春天可能會(huì)很快到來(lái)。