2025年7月MPV車型的零售銷量數(shù)據(jù)已統(tǒng)計完成，本月銷量出現(xiàn)一定程度波動；但更具看點的是三大陣營的格局，在非插電油電混合汽車陣營里還是豐田一家獨大，插混車型百花齊放，傳統(tǒng)燃油車還是老樣子。

先來看TOP 10：廣豐賽那，7341輛嵐圖夢想家插電混動版，6501輛純電版，761輛騰勢D9 DM，6254輛純電版，1388輛別克GL8 PHEV，6203輛燃油版，5234輛魏牌高山，6149輛一豐格瑞維亞，4728輛傳祺M8，4298輛理想MEGA，2816輛傳祺E8 PHEV，2445輛現(xiàn)代庫斯途，2204輛

廣豐和一豐的賽那與格瑞維亞實際為一款車，只不過是放在兩個渠道里銷售；所以7月份銷量最高的MPV品牌實際是豐田汽車，共計為12069輛；其次則是總銷量為11437輛的別克GL8，但這款車最大的看點還是插電混動（PHEV）版本，其銷量高于燃油版且已經(jīng)進入第一陣營。

插電混動MPV本月銷量最高的是來自東風(fēng)汽車的嵐圖夢想家，其次是比亞迪的騰勢D9，但是這兩款車與排在第三的別克GL8、第四的魏牌高山的懸殊已經(jīng)很小。數(shù)據(jù)說明MPV汽車市場再不會出現(xiàn)“一超多弱”的局面，以自主品牌為代表的、市場占有率最高的插混類MPV已經(jīng)是百花齊放的局面，可以說只待傳祺品牌追趕上來，市場份額的“分配”則將會更加均衡。

同時相信也再不會出現(xiàn)惡性的“口水戰(zhàn)?！?/p>

魏牌高山MPV早就應(yīng)該達到上述銷量水平，可是第一代車型正是因為遭遇了惡意的輿論引導(dǎo)進而導(dǎo)致銷量始終偏低；直到近期推出新款并在汽車行業(yè)輿論競爭糾偏之后，銷量才實現(xiàn)快速回升。

該結(jié)果看似只是一個汽車品牌的一款汽車產(chǎn)品的階段性損失，實際是整個汽車行業(yè)的損失。

純電MPV 7月銷量最高的是理想MEGA，這個結(jié)果是有些出人意料的；但是該車近期銷量實現(xiàn)了持續(xù)環(huán)比增長，或許高端汽車市場用戶對于前衛(wèi)車型的接受度也是可以提升的，一種設(shè)計理念隨著時間的沉淀也能夠被更多人認可或喜愛。

純電車型銷量第二的是極氪的ZEEKR 009，也是一款設(shè)計相當個性的高端MPV，同期銷量為1421輛。不過更為個性的ZEEKR MIX同期銷量為220輛，看來MPV用戶對于座位數(shù)量會有更高的要求。

同期銷量最低的十款MPV也可以了解一下，具體包括：風(fēng)行游艇，1輛比亞迪D1，2輛大眾途安L，6輛睿藍8，7輛大通G70，9輛海馬7X，11輛榮威iMAX8 EV，18輛奔騰M9，19輛合創(chuàng)V09，21輛瑞風(fēng)RF8，22輛

這些車有停車車型或破產(chǎn)品牌。

關(guān)于7月MPV銷量就講到這里。