在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，東風(fēng)汽車與長安的重組大戲雖以長安分立獨(dú)立央企而落幕，但東風(fēng)內(nèi)部的整合浪潮卻依舊洶涌澎湃。不久前，東風(fēng)汽車做出了一個(gè)看似“握緊拳頭”實(shí)則充滿不確定性的決定——將風(fēng)神、奕派、納米三大品牌合并，成立東風(fēng)奕派科技，意圖通過獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)銷售的模式，在激烈的市場(chǎng)競爭中殺出一條血路。然而，這條路真的能走通嗎？

回望過去，東風(fēng)汽車的“躍遷行動(dòng)”自2021年作為十四五“東方風(fēng)起”計(jì)劃的延續(xù)和深化以來，已經(jīng)走過了四五個(gè)年頭。這場(chǎng)旨在加快實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的宏偉計(jì)劃，如今看來卻更像是一場(chǎng)漫長的馬拉松，而終點(diǎn)似乎依舊遙不可及。

早在2023年8月，東風(fēng)汽車便對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行了重大管理體制調(diào)整，集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下的三大產(chǎn)品系列品牌，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，總部上陣，一副勢(shì)在必得的架勢(shì)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了東風(fēng)汽車一記響亮的耳光。三個(gè)自主品牌的表現(xiàn)依舊乏善可陳，銷售數(shù)據(jù)慘淡，管理層變動(dòng)頻繁，仿佛陷入了一個(gè)無解的怪圈。

東風(fēng)納米，這個(gè)曾經(jīng)被陳萌寄予厚望的品牌，在預(yù)測(cè)2025年能實(shí)現(xiàn)40萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的豪言壯語后，不過一年時(shí)間，掌舵人便由余岳峰取代。東風(fēng)風(fēng)神亦是如此，原品牌事業(yè)部總經(jīng)理師建興在2025商務(wù)大會(huì)上的缺席，由營銷事業(yè)部副總經(jīng)理鄧留超代為報(bào)告，無疑透露出風(fēng)神品牌內(nèi)部的動(dòng)蕩不安。而東風(fēng)奕派，營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛的離職，更是讓這個(gè)品牌的未來充滿了不確定性。

這三個(gè)品牌，都曾被東風(fēng)汽車視為掌上明珠，給予了厚望和資源。從新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃到技術(shù)投入，從產(chǎn)品部署到營銷渠道，東風(fēng)汽車幾乎傾盡了所有。然而，結(jié)果卻令人大失所望，管理層換了一茬又一茬，成績卻始終不見起色。

面對(duì)困境，東風(fēng)汽車終于在內(nèi)部體制上動(dòng)起了腦筋，將三個(gè)品牌合并為東風(fēng)奕派科技，并迎來了一整套技術(shù)流領(lǐng)導(dǎo)班子。汪俊君，這位技術(shù)出身的高管，正式出任東風(fēng)奕派汽車總經(jīng)理，提出了“奕派向上、風(fēng)神向新”的戰(zhàn)略部署。然而，口號(hào)雖然響亮，但實(shí)際行動(dòng)卻顯得遲緩。

“奕派向上”計(jì)劃將東風(fēng)納米融入東風(fēng)奕派，攜手華為開發(fā)高端智能產(chǎn)品系列，進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。然而，現(xiàn)實(shí)卻是東風(fēng)納米貢獻(xiàn)著近三分之一的銷量，卻面臨著被整合、權(quán)重越來越低的尷尬局面?！帮L(fēng)神向新”計(jì)劃將東風(fēng)風(fēng)神打造為“智慧家享汽車品牌”，加速從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型。然而，時(shí)至今日，風(fēng)神品牌也就一款東風(fēng)風(fēng)神L7拿得出手，月銷量不過三四千輛。

至于東風(fēng)奕派本身，雖然標(biāo)榜著攜手華為開發(fā)高端智能產(chǎn)品系列，但目前也就eπ007、eπ008兩款車型，月銷量均為2000輛左右，且今年僅僅對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行了改款。如此看來，東風(fēng)奕派科技的戰(zhàn)略落地速度顯然跟不上口號(hào)喊出的節(jié)奏。

汪俊君到任后，為東風(fēng)奕派科技描繪了一幅宏偉的藍(lán)圖：2026年推出高端智能全尺寸SUV，2028年產(chǎn)品矩陣擴(kuò)至10款，年迭代2款新車；東風(fēng)風(fēng)神計(jì)劃2028年在售車型達(dá)10款，聚焦A、B級(jí)核心市場(chǎng)，每年全新及換代產(chǎn)品投放不少于2款。

別的不說，起碼口號(hào)和目標(biāo)，已經(jīng)喊起來了。實(shí)際上，在竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)東風(fēng)汽車的時(shí)代，“喊口號(hào)”便已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。

東風(fēng)汽車曾提出未來三年在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型；2024年實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛。其中，東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三大品牌的新能源車合計(jì)銷量將達(dá)到70萬輛”。然而，現(xiàn)實(shí)卻是車型推進(jìn)目標(biāo)未達(dá)標(biāo)，銷量目標(biāo)遙不可及。今年前7個(gè)月，東風(fēng)奕派科技的整體銷量僅為134592輛，與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

汪俊君的到來，無疑為東風(fēng)奕派科技注入了新的活力，但能否將口號(hào)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，卻依舊是個(gè)未知數(shù)。在汽車行業(yè)這個(gè)充滿變數(shù)的舞臺(tái)上，東風(fēng)奕派科技能否力挽狂瀾，走出困境，我們拭目以待。但無論如何，對(duì)于東風(fēng)汽車來說，這條躍遷之路，依舊迷霧重重，充滿挑戰(zhàn)。