8月15日，一組裹滿技術(shù)宣言的諜照刷屏了——車身赫然貼著“真800V”“真5C超充”“1分鐘充3度電”的標語。而主角，正是2026款嵐圖夢想家。

根據(jù)工信部信息，嵐圖把62.5kWh電池塞進一臺混動MPV，這件事本身就值得細品。過去混動車型的電池多在30-40kWh區(qū)間徘徊，所謂長續(xù)航更多是油電疊加的數(shù)字游戲。而嵐圖直接把電池容量拉高到60度以上，WLTC純電續(xù)航300公里（CLTC超350公里），意味著城市通勤可以徹底用電解決。

更關(guān)鍵的是補能效率。800V平臺+5C超充的組合，1分鐘充3度電，12分鐘補能200公里——這些數(shù)字背后，直擊混動用戶的真實痛點：插混車充電慢的偽體驗終于被正視。對比某些標榜5C卻實測只有2-3C的車型，嵐圖把技術(shù)標簽直接打在車身上，倒有幾分歡迎來測的底氣。

為什么多數(shù)插混MPV做不到這樣的配置？核心在于架構(gòu)。傳統(tǒng)燃油平臺改造的車型，電池倉空間、熱管理邏輯、電氣兼容性全是枷鎖。即便強塞快充模塊，充電衰減、能耗偏高仍是通病。而嵐圖從第一代夢想家就堅持原生新能源架構(gòu)開發(fā)，這次升級更像是水到渠成——800V高壓、大電池兼容性、線控底盤，在設(shè)計之初就已埋下伏筆。

這種技術(shù)冗余恰恰是嵐圖作為國家隊的獨特優(yōu)勢。沒有歷史包袱，又背靠東風(fēng)的全棧自研體系（累計專利超4700件），它敢在別人拼價格時，把資源砸向底層架構(gòu)。結(jié)果顯而易見：當(dāng)競品還在為“是否上800V”掙扎時，嵐圖已經(jīng)實現(xiàn)了全鏈路打通。

雖然目前僅為路試諜照曝光，具體信息官方尚未對外發(fā)布，但參考目前搭載800V與超60 kWh大電池方案的尊界S800、極氪9X等車型，預(yù)計大電池版嵐圖夢想家可能定位于高配車型，定位40萬-50萬級價格區(qū)間。

總結(jié)

嵐圖此次高調(diào)曝光技術(shù)參數(shù)，像是對行業(yè)的一次喊話，混動MPV不該是過渡方案，而應(yīng)具備主力車的全場景能力。當(dāng)多數(shù)品牌還在用“油改電”應(yīng)付政策與市場時，嵐圖選擇用原生架構(gòu)+高壓快充+大電池的組合，在混動MPV市場中確實是一股清流了。