在全球汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂電動(dòng)化的潮流下，豐田卻依然堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)的未來依舊光明。 這家全球最大車廠不僅沒有要放棄燃油引擎，還拉上了老戰(zhàn)友斯巴魯與Mazda（馬自達(dá)），共同開發(fā)全新的汽油引擎家族。 豐田技術(shù)長(zhǎng)Hiroki Nakajima甚至直言，這些更小、更輕的四缸引擎，將成為業(yè)界的游戲規(guī)則改變者。

根據(jù)豐田歐洲產(chǎn)品策略暨營(yíng)銷副總裁Andrea Carlucci的說法，這批新引擎將具備驚人的適應(yīng)性，能夠安裝在幾乎所有型態(tài)的動(dòng)力系統(tǒng)上。 無論是傳統(tǒng)汽油車、油電混合車、插電式混合車、氫燃燒引擎，甚至是增程型電動(dòng)車（EREV），通通都能用同一顆引擎來支持。

或許有人會(huì)納悶：汽油引擎怎么可能和純電車扯上關(guān)系？答案就是EREV。 這類車型的引擎不再直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專心當(dāng)發(fā)電機(jī)，隨時(shí)為電池補(bǔ)充電能。 這樣的設(shè)計(jì)能讓引擎永遠(yuǎn)保持在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，最大化效率。 BMW（寶馬）i3 REX、Mazda MX-30、以及Nissan（日產(chǎn)）e-Power技術(shù)，都是典型例子。

豐田早已在中國布局這條路線。 與廣汽合作的合資公司，預(yù)計(jì)推出Highlander與SIENNA的EREV版本。 未來這些車將完全由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，汽油引擎僅負(fù)責(zé)延長(zhǎng)續(xù)航，讓消費(fèi)者不用擔(dān)心電量不足的焦慮。

其實(shí)豐田在2018年就達(dá)成了41%的熱效率，如今新一代引擎將把這數(shù)字推向更高境界。 而且豐田并不局限于傳統(tǒng)石化燃料，這些引擎還能燃燒生質(zhì)燃料、氫氣，甚至合成燃料。 這意味著它不僅能支持現(xiàn)今的能源結(jié)構(gòu)，還能無縫銜接未來多元的潔凈能源趨勢(shì)。

在PHE插電式混合動(dòng)力車的領(lǐng)域，豐田也準(zhǔn)備祭出長(zhǎng)續(xù)航版本。 Andrea Carlucci認(rèn)為，只要純電行駛里程突破100公里，就能達(dá)到市場(chǎng)臨界點(diǎn)，消費(fèi)者會(huì)更愿意接受這種兼顧電能與燃油的解決方案。

新引擎陣容將包含自然進(jìn)氣與渦輪增壓的1.5升版本，以及更高輸出的2.0升渦輪引擎。 雖然主打效率，但豐田也沒忘記性能玩家。 未來GR（Gazoo Racing）車系將搭載專屬高性能版本，甚至能在賽車上榨出高達(dá)600 ps的馬力輸出，讓燃油迷依舊能享受腎上腺素的快感。

Andrea Carlucci也拋出了一個(gè)有趣的構(gòu)想：「過去大家都是把傳統(tǒng)燃油平臺(tái)硬改成電動(dòng)化版本，那麼為什么不反過來？ 直接以電動(dòng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，再去適配油電、插電甚至純油，豈不是能兼顧更多優(yōu)勢(shì)？」

這點(diǎn)其實(shí)呼應(yīng)了全球車廠的趨勢(shì)。 大眾、Tesla（特斯拉）MEB、Hyundai（現(xiàn)代）、Kia（起亞）的E-GMP、Mercedes-Benz（奔馳）的EVA，都是純電專屬平臺(tái)。 但也有像Stellantis STLA與VW SSP這類兼容型平臺(tái)，能同時(shí)支持純電與燃油。 豐田的構(gòu)想，無疑是希望借此延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值，同時(shí)不錯(cuò)過電動(dòng)化的機(jī)會(huì)。

豐田前社長(zhǎng)、現(xiàn)任董事長(zhǎng)Akio Toyoda曾直言：「電動(dòng)車市占永遠(yuǎn)不會(huì)超過 30%。」如今Andrea Carlucci也延續(xù)了這個(gè)立場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車不是唯一的減碳路線。

Andrea Carlucci斬釘截鐵地說：「我們不會(huì)在沒有需求的市場(chǎng)硬推EV。 對(duì)豐田而言，消費(fèi)者應(yīng)該擁有選擇自由。 有人需要長(zhǎng)途旅行、有人沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施、有人單純喜歡引擎聲浪，這些人不應(yīng)該被迫走向電動(dòng)車。”

當(dāng)大多數(shù)車廠瘋狂喊出全面電動(dòng)化口號(hào)時(shí)，豐田卻另辟蹊徑，選擇以多元?jiǎng)恿椴呗浴?新一代1.5與2.0升引擎，不僅延續(xù)了豐田在效率上的優(yōu)勢(shì)，更以靈活兼容的設(shè)計(jì)，讓它們得以存在于未來的各種車型之中。

對(duì)豐田來說，燃油引擎不是過去式，而是新篇章。 在電動(dòng)化浪潮中，它們或許不再是唯一主角，但絕對(duì)仍是舞臺(tái)上不可或缺的重要角色。