針對理想用戶畫像群的AOE攻擊，目前已經逐漸平息，李想說，誰是這個事件的幕后策劃，包括前段時間發(fā)酵的“MEGA”事件，誰在攪混水，他門兒清。

個人覺得，即便幕后策劃不是始作俑者，但競品利用輿論推波助瀾也是事實，當然，那些被專屬鏡頭采集到的負面典型，亦是事實。

但為什么，總是理想？如果全盤照抄給零跑或是其他品牌，這種“精神攻擊”，還能引發(fā)大規(guī)模效應嗎？

不能，或者說沒競品稀得做，理想品牌獨特的高品牌粘性，是容易讓自己置于眾矢之的核心原因，而包括零跑在內的其他新勢力品牌，并沒有這樣的特征。

理想品牌的用戶定位鮮明，群體形象相對比較統(tǒng)一，且成交均價高，這也就意味著，理想用戶普遍具備一定的社會地位和經濟實力，因此勢必將受到更加嚴格的道德審視，其次，國內消費者普遍對突然“竄”起來的高端品牌，向來沒有什么容忍度。

沒有容忍度這方面，增程這種動力形式，得背個大鍋，類似理想這種增程車型，燒汽油卻掛綠牌，本身就已經讓絕大多數非增程用戶覺得匪夷所思了，而對比同樣可油可電的插混結構，增程結構在“技術”方面，又乏善可陳，那么，“沒技術”和“高端”，本身就產生了第一個矛盾點，這個矛盾點，不是靠“軟裝”，就能彌補的。

第二個矛盾點，增程式“不合時宜”的占用充電資源，站在純電車主的角度，既然增程可油，那么憑什么在高峰期占用充電資源？而站在增程用戶的角度，既然車有充電口，身背電池，為什么不能平等享用充電權利？再深一層的考慮，關于充電車位，究竟是“能源補給車位”還是“綠牌通用車位”，無論高峰期與否，都容易引發(fā)對立。

第三個矛盾點，理想用戶群畫像是相對統(tǒng)一的，即“精英奶爸”，中產、顧家、高素質標簽是前三位的，而這種統(tǒng)一標簽很容易與一些不良的個人駕駛行為產生沖突，放大了一些類似違停這樣的常見違章行為，繼而與正向標簽形成巨大反差，既然自詡溫柔奶爸，又怎么會是一個“一車占兩位”的利己主義者呢？品牌為你們包裝出來的同理心，哪去了？

第四個矛盾點，理想營銷也是昏招頻出，理想i8發(fā)布會上那段“100km/h撞飛8噸卡車” 的震撼視頻，不出意料的翻車了。如今“定制化安全秀”，是各大品牌都該規(guī)避的營銷雷區(qū)，原因很簡單，有違物理常識，更何況在固定裝置動手腳的“非標”條件下自娛自樂，簡直是把消費者當傻子，而更深層次的，是對汽車同業(yè)的貶損，并引導車主誤判真實的事故風險，類似操作很難不讓消費者與品牌形象產生聯(lián)系，這樣的高端品牌設定，如何立得?。?/p>

但話又得說回來，對于任何一個擁有數十萬用戶的品牌來說，用戶群體當然是多元的，將個人行為等同于群體畫像，是以偏概全，不過，某種程度上來說，為什么會頻繁發(fā)生“事件”找理想，而不是理想造“事件”，或者說理想品牌的核心流量，為什么是“事件”而不是產品，是不是也值得理想品牌，反思一下？