2025年，中國汽車工業(yè)加速重構。新能源不再只是戰(zhàn)略選項，而是生存命題。八月，新能源零售滲透率升至55.3%，意味著每賣出兩輛車，至少有一輛是新能源——燃油車曾經(jīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位，正在比預想中更快地面臨重塑。

在這一背景下，主流車企的銷量達成路徑，出現(xiàn)顯著分野。

比亞迪憑借技術普惠與出海擴圈雙輪驅動，1-8月累計銷售286萬輛，完成全年目標62%，其新能源出口規(guī)模已超去年全年，達63萬輛，在新能源賽道持續(xù)領跑；

吉利汽車穩(wěn)步推進電動化與高端化，以190萬輛銷量、63%的完成率站穩(wěn)第一陣營；

上汽、一汽、長安依托全譜系產(chǎn)品與電動車型的陸續(xù)落地，分別實現(xiàn)275萬、208萬和180萬輛銷量，目標達成率均站上60%，展現(xiàn)出體系抗壓能力。

與之相對，部分企業(yè)完成率仍徘徊在50%以下。產(chǎn)品煥代遲緩與出海乏力，使其難以擺脫對燃油車盈利模式的依賴，在電動洪流中逐漸失速。

全年銷量目標沖刺階段已經(jīng)到來?！敖鹁陪y十”與年底翹尾效應，成為檢驗企業(yè)真成色的關鍵窗口。是依托技術儲備和全球布局搶占新增量，還是因轉型滯緩持續(xù)承壓——未來兩個月，不僅決定年度目標的達成，更將影響下一輪競爭的發(fā)牌順序。

中國車市，正在新能源的淬煉中，寫下新的梯隊名單。