【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】面對市場拓展的乏力與銷量的持續(xù)低迷，深藍汽車選擇了一條看似“果斷”實則充滿不確定性的道路——換帥。近日，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮的加盟，并出任深藍汽車CEO的消息，如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪，但能否真正挽救深藍于水火之中，尚存巨大疑問。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月深藍汽車實現(xiàn)全球交付2.82萬輛，同比增長40%，環(huán)比增長4%，其中主力車型深藍S05連續(xù)3個月銷量突破1.1萬輛。1—8月累計銷量達19.86萬輛，同比大幅增長64.6%。按鄧承浩此前公布的目標，深藍汽車2025年總銷量目標為50萬輛，其中國內40萬輛，前8個月19.86萬輛的成績僅完成年度目標的39.7%。

深藍汽車近期在市場營銷上的種種“創(chuàng)新”之舉，非但沒有贏得市場的掌聲，反而將自己推向了輿論的風口浪尖。從直接陰陽競品的電梯廣告，到給車主車機投射廣告的“神操作”，再到買車送員工“離職”的荒誕促銷，深藍的一系列操作讓人大跌眼鏡。尤其是車機廣告的推送，更是觸碰了消費者的敏感神經(jīng)，此前已有先例因車機廣告被罵上熱搜，深藍卻依然我行我素，結果可想而知。

這些決策背后，暴露出的是深藍汽車高層對市場需求的誤判和對消費者體驗的忽視。僅僅因為高層在調研中發(fā)現(xiàn)用戶不知道權益，就一拍腦袋決定通過車機廣告廣而告之，這種“簡單粗暴”的營銷方式，不僅未能達到預期效果，反而嚴重破壞了品牌形象，讓消費者對深藍的好感度大打折扣。

如果說營銷上的亂象還可以通過調整策略來彌補，那么深藍汽車在產(chǎn)品策略上的失誤，則是其銷量難以提升的根本原因。從深藍SL03的多次降價，到S07的快速迭代與降價，再到G318車型的承諾不降價卻迅速打臉，深藍的產(chǎn)品策略顯得混亂而無序。

以深藍S07為例，上市僅7個月就推出新款，并新增自研智駕系統(tǒng)且降價5000元，隨后在“換代”時更是降價3萬元清庫存。這種頻繁的價格變動，不僅讓已購車的車主感到被背叛，也嚴重影響了潛在消費者的購買意愿。黑貓投訴平臺上近400例的相關集體投訴，就是消費者不滿情緒的集中爆發(fā)。

而深藍G318作為一款瞄準熱門細分市場的產(chǎn)品，本應有著廣闊的市場前景，卻因產(chǎn)品定義模糊、配置迷惑而未能有效契合定位人群。消費者吐槽其“越野不野，家用不軟”，這樣的產(chǎn)品如何能在激烈的市場競爭中脫穎而出？

面對營銷與產(chǎn)品的雙重困境，深藍汽車選擇了跨界換帥這一看似“大膽”實則充滿風險的舉措。榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮的加盟，無疑為深藍汽車帶來了新的希望，但能否真正力挽狂瀾，卻要打上一個大大的問號。

歷史上，跨界高管成功拯救企業(yè)的案例并不多見。深藍的親兄弟阿維塔就曾嘗試過挖來跨界高管王藺擔任CMO，但結果卻以失敗告終。王藺在蘋果、洲際酒店、香奈兒等知名企業(yè)的營銷經(jīng)驗，并未能轉化為阿維塔的市場成功。同樣，小鵬、零跑、極氪等車企也曾挖來手機、零售等行業(yè)的高管，但大多負責傳播或營銷，直接跨界來當CEO的卻從未有過成功案例。

深藍汽車此次換帥，雖然展現(xiàn)了其改革的決心，但若僅憑一個跨界CEO就期望能扭轉乾坤，顯然過于樂觀。畢竟，企業(yè)的成功并非一人之力所能及，更需要整個團隊的協(xié)同努力與系統(tǒng)性的改革。

在營銷與產(chǎn)品雙雙失利的情況下，深藍汽車選擇了深度抱緊華為這一策略。“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智駕”的品牌策略，看似高大上，實則暴露了深藍在技術上的短板與品牌上的迷茫。

然而，即便深度抱緊華為，深藍也未能與華為在營銷等方面形成深度合作，無法借助華為的品牌影響力來提升自己。而此次與榮耀的合作，雖然在一定程度上彌補了這一遺憾，但能否真正轉化為市場優(yōu)勢，仍需時間驗證。

深藍汽車此次換帥自救，雖然展現(xiàn)了其改革的決心與勇氣，但面對營銷亂象、產(chǎn)品策略失當?shù)榷嘀乩Ь?，僅憑一個跨界CEO與深度抱緊華為的策略，顯然難以從根本上解決問題。深藍的未來，究竟路在何方？或許，只有通過系統(tǒng)性的改革與團隊的協(xié)同努力，才能找到真正的出路。否則，即便是左手華為右手榮耀，也不過是無計可施下的權宜之計，最后難免留下一地雞毛。