對(duì)不少輕越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，選一臺(tái)對(duì)味的車(chē)總像在找平衡。方程豹豹5夠硬核，可車(chē)身偏重難免影響日常靈活性和舒適性；豹8配置拉滿，但價(jià)格又超出了很多人的預(yù)算。直到鈦7出現(xiàn)，這種糾結(jié)有了答案：承載式車(chē)身帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，配上經(jīng)典的硬派越野外形，每一點(diǎn)都精準(zhǔn)踩中了輕越野玩家的核心需求。那么它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)究竟如何？接下來(lái)就和大家聊聊。

首先核心參數(shù)方面，鈦7搭載比亞迪新一代DM平臺(tái)，35.6kWh電池包，純電續(xù)航200公里，再加上60升的油箱，綜合續(xù)航突破1300公里。

為了體驗(yàn)鈦7在極致虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)，我們?cè)谇鞍氤掏局幸呀?jīng)把純電續(xù)航耗得差不多?？陀^講，虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下，能察覺(jué)到一些運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但不算刺耳；動(dòng)力性能上，這臺(tái)四驅(qū)版鈦7能做到4.5秒破百，雖然是極致虧電狀態(tài)，但深踩電門(mén)推背感依舊明顯，做到虧電不虧勁。

一旦切到純電模式，駕駛感會(huì)更貼近純電SUV：加速平順無(wú)頓挫，車(chē)內(nèi)靜謐性控制得更好，在城市里開(kāi)起來(lái)會(huì)更加的舒心愜意。

至于沒(méi)了大梁的承載式車(chē)身底盤(pán)質(zhì)感究竟如何？這次我們專(zhuān)門(mén)選了多彎道的山路和高速路段。首先在底盤(pán)用料上，鈦7采用的是前雙叉臂+后五連桿懸掛，對(duì)比帶大梁的硬派越野，少了坐船般的晃動(dòng)感：高速巡航時(shí)車(chē)身很穩(wěn)，支撐性足；跑大曲率彎道時(shí)，懸掛能穩(wěn)穩(wěn)拉住車(chē)身，循跡性也不錯(cuò)。

過(guò)細(xì)碎顛簸或減速帶時(shí)，底盤(pán)能隔絕大部分震動(dòng)，傳遞到座椅上只剩微弱反饋。這樣既兼顧了輕越野的通過(guò)性，日常通勤、跑山路時(shí)，前排駕控順手，后排乘坐舒適度也有保障，符合它兼顧實(shí)用與樂(lè)趣的定位。

此外，鈦7雖然不帶大梁，但是它并沒(méi)有丟了方程豹越野基因，比如原地保電、豹式掉頭等標(biāo)志性功能都還在，應(yīng)對(duì)周末爬山、輕度越野路段完全沒(méi)問(wèn)題。我們?cè)囻{當(dāng)天下了大暴雨，但鈦7在高速巡航時(shí)整個(gè)車(chē)身穩(wěn)定性很好，底盤(pán)給人的安全感很足。

智能輔助駕駛功能方面，鈦7采用的是比亞迪天神之眼B方案。實(shí)際體驗(yàn)中，遇到一個(gè)限速60km/h的大曲率回頭彎，它沒(méi)有像有些車(chē)型那樣畏手畏腳，基本頂著限速過(guò)彎，居中能力很穩(wěn)。匯入主路時(shí)，會(huì)提前打燈、在儀表盤(pán)顯示動(dòng)作信息，還會(huì)語(yǔ)音播報(bào)。不過(guò)在做變道超車(chē)等動(dòng)作時(shí)，個(gè)人感覺(jué)還不算很積極，這部分后續(xù)能通過(guò)OTA優(yōu)化。

文｜秦鼎茗

圖｜秦鼎茗