在競爭激烈的緊湊型轎車市場，豐田卡羅拉長期被視為混合動(dòng)力技術(shù)的標(biāo)桿。如今，大眾汽車終于決定正面迎戰(zhàn)。近日，海外媒體捕捉到第九代大眾高爾夫測試騾車的諜照，其中最引人注目的亮點(diǎn)在于：新車將首次提供“混合動(dòng)力”（HEV）版本。這意味著，大眾終于要打造屬于自己的“豐田卡羅拉”了。

諜照確認(rèn)：高爾夫9開發(fā)中，混合動(dòng)力實(shí)錘

不久前，第一組第九代高爾夫的測試車諜照被曝光，徹底打破了此前“高爾夫?qū)⑷骐妱?dòng)化”的猜測。大眾明確表示，不會(huì)放棄其最暢銷的車型，并將通過技術(shù)革新重新奪回歐洲市場銷量冠軍的寶座。

而最新曝光的這組諜照則進(jìn)一步揭示了一個(gè)關(guān)鍵信息：其中一輛測試車正是搭載了HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫9。盡管該測試車基于當(dāng)前款的高爾夫eHybrid（PHEV插電混動(dòng)版）改造而來，但其內(nèi)部隱藏的，正是大眾全新的自充電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

與插電式混合動(dòng)力（PHEV）不同，HEV不需要外接充電，其電池能量主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和制動(dòng)能量回收自動(dòng)補(bǔ)充。這種技術(shù)被豐田卡羅拉雙擎等車型廣泛應(yīng)用，以高效、省油、便捷著稱。大眾此次選擇HEV路徑，被視為對市場現(xiàn)實(shí)的理性回應(yīng)。盡管集團(tuán)戰(zhàn)略重心正向純電傾斜，但混合動(dòng)力市場——尤其是在歐洲和亞洲——仍擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

技術(shù)前瞻：兩種動(dòng)力配置，兼顧效能與性能

據(jù)目前信息，高爾夫9HEV將提供兩種動(dòng)力版本，均基于1.5升TSI四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)布局：入門級(jí)：綜合輸出136馬力；高功率版：綜合輸出177馬力。系統(tǒng)將配備鋰離子電池，支持車輛在特定工況下純電行駛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該車將符合歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并獲得DGTECO標(biāo)識(shí)，在環(huán)保限行區(qū)域享有通行便利。

戰(zhàn)略意義：大眾的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身

大眾早在一年前就被傳出正在研發(fā)HEV系統(tǒng)，而新款TRoc將成為首款搭載該技術(shù)的車型。如今高爾夫9確認(rèn)跟進(jìn)，充分說明HEV技術(shù)將在品牌內(nèi)全面鋪開。這種做法既是對純電路線的一種補(bǔ)充，也是對市場需求的有效承接。尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的地區(qū)，HEV提供了一條兼顧環(huán)保與實(shí)用的過渡路徑。

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2027年見

盡管測試車已上路，但高爾夫9仍處于開發(fā)早期階段?？紤]到第八代高爾夫的中期改款（8.2代）于去年初才發(fā)布，第九代車型很可能要到2027年才會(huì)正式亮相。

第九代高爾夫HEV的推出，不僅是產(chǎn)品線的一次擴(kuò)展，更是大眾面對市場現(xiàn)實(shí)的一次戰(zhàn)略調(diào)整。它意味著，在純電未來完全到來之前，大眾愿意以更靈活、更務(wù)實(shí)的方式擁抱混合動(dòng)力市場。