文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

9月10日晚，理想汽車CEO李想在微博高調(diào)宣布：“今天起，伴隨OTA8.0的發(fā)布，理想汽車的輔助駕駛和智能座艙，從‘局部領(lǐng)先’進(jìn)入‘全面領(lǐng)先’?！?/p>

這句話迅速在汽車圈和科技圈炸開了鍋。畢竟，在智能駕駛領(lǐng)域，敢說“全面領(lǐng)先”的品牌沒幾個，更何況理想之前還曾被吐槽輔助駕駛起步晚、體驗落后。這次李想如此自信，背后到底有什么底氣?

根據(jù)官方信息，OTA8.0這次推送覆蓋了理想MEGA和L系列AD Max車型，核心升級是VLA司機大模型，理想將其稱為“第三代輔助駕駛技術(shù)”。

按照李想的說法，VLA能夠“看得懂道路狀況，聽得懂人類指揮，記得住車主習(xí)慣”，更像一個真人版的私人司機。不過，他也沒回避問題，坦言當(dāng)前推送的仍是“殘血版”，功能尚未完全釋放。

值得注意的是，李想這次喊話發(fā)生在工信部嚴(yán)控“自動駕駛”夸大宣傳的背景下。此前，理想曾因VLA遠(yuǎn)程召喚功能被舉報而暫停推送。

監(jiān)管趨嚴(yán)，行業(yè)競爭白熱化，理想?yún)s選擇此時高調(diào)宣布技術(shù)領(lǐng)先，這既是一次自信的展示，也可能是一場危險的豪賭。

01

理想輔助駕駛的“第三代革命”

理想汽車將VLA定義為第三代輔助駕駛技術(shù)。第一代是基于規(guī)則的系統(tǒng)，第二代是端到端模型，而VLA是視覺-語言-行動模型的縮寫。它最大的特點是將環(huán)境感知、語言理解和行為決策融合到一個模型中。

根據(jù)理想官方介紹，VLA之所以叫“司機大模型”，是因為它試圖模仿人類司機的思維模式。

比如，它能理解“前面路口右轉(zhuǎn)，但避開那個施工路段”這樣的復(fù)雜指令，而不是機械地執(zhí)行預(yù)設(shè)程序。它還會學(xué)習(xí)車主習(xí)慣，比如你常走的路線、偏好的跟車距離，甚至空調(diào)溫度設(shè)置。

李想曾在5月的《理想AITalk》中解釋過VLA的進(jìn)化邏輯：第一個階段像昆蟲式智能，比如螞蟻依靠預(yù)設(shè)規(guī)則完成任務(wù)。第二個階段是端到端模型，更像哺乳動物的智能，比如馬戲團(tuán)里的動物，模仿人類行為來完成任務(wù)。第三個階段則是VLA司機大模型，它的能力就接近于人類司機了。

雖然李想稱當(dāng)前版本仍是“殘血版”，但已有用戶反饋印證了體驗提升。比如語音響應(yīng)速度更快，導(dǎo)航能提前提示車道選擇，系統(tǒng)還能記住個性化設(shè)置。這些細(xì)節(jié)讓VLA不像冷冰冰的代碼，而像一個“懂你”的駕駛伙伴。

02

技術(shù)領(lǐng)先還是營銷話術(shù)？

李想敢說“全面領(lǐng)先”，不能只靠口號，還要看真實數(shù)據(jù)。

根據(jù)8月底理想公布的信息，搭載VLA的車型在多項指標(biāo)上有明顯提升：輔助駕駛每日使用率增長3倍，累計里程滲透率提升2.2倍，智能泊車使用率增長2.1倍。甚至有用戶單日VLA行駛里程超過770公里。

這些數(shù)據(jù)說明，VLA確實提升了用戶使用頻次和依賴度。但“領(lǐng)先”與否需要橫向?qū)Ρ?。目前，華為ADS3.0、小鵬XNGP、特斯拉FSD都在激烈迭代。

華為強調(diào)“世界行為模型”更接近L4，特斯拉FSD已實現(xiàn)7小時零接管演示。理想VLA的優(yōu)勢可能在語言交互和個性化適應(yīng)上，而非絕對的技術(shù)代差。

另一個關(guān)鍵是落地節(jié)奏。理想VLA從發(fā)布到全量推送用了不到4個月，速度遠(yuǎn)超以往。這得益于理想自研芯片和DeepSeek開源技術(shù)的支持。

理想CTO謝炎透露，自研芯片明年將上車，運行大模型性能可達(dá)市場最強芯片的2-3倍。

03

不只是技術(shù)，更是戰(zhàn)略

李想的喊話不只是技術(shù)發(fā)布，更是理想整體戰(zhàn)略的體現(xiàn)。從2024年底宣布AllinAI，到2025年人事調(diào)整(李想專注AI、馬東輝管汽車)，理想明顯在向科技公司轉(zhuǎn)型。VLA則是這一戰(zhàn)略的核心載體。

在財報電話會上，李想坦言“明牌被友商追著打”，所以要“加快出牌頻率”。

具體措施包括：減少車型SKU，回歸“一款車一個配置”的爆品邏輯；純電車型i6和i9在9月密集上市；自研芯片明年交付。這些動作都指向一點：用AI差異化搶占市場。

理想的底氣也來自財務(wù)表現(xiàn)。2025年Q2營收302億元，凈利潤11億元，連續(xù)11個季度盈利，現(xiàn)金儲備1069億元。這讓理想有資本持續(xù)投入AI研發(fā)。相比之下，不少新勢力還在虧損中掙扎。

但挑戰(zhàn)也不少。理想預(yù)估Q3銷量同比下滑4成，純電車型MEGA未達(dá)預(yù)期，i8和i6能否爆款仍是未知數(shù)。

此外，輔助駕駛行業(yè)正面臨“至暗時刻”，技術(shù)瓶頸、事故責(zé)任、監(jiān)管收緊共存。李想認(rèn)為VLA是“黎明前的黑暗”，但黎明何時到來，沒人能打包票。

總結(jié)

AI驅(qū)動下的理想發(fā)展新藍(lán)圖

李想此次高調(diào)宣布輔助駕駛“全面領(lǐng)先”，既是對OTA 8.0和VLA司機大模型的技術(shù)自信，也是理想汽車AI戰(zhàn)略的一次集中展示。

從技術(shù)看，VLA在多模態(tài)融合、個性化學(xué)習(xí)上確有突破;從數(shù)據(jù)看，用戶使用頻次和里程滲透率提升明顯；從戰(zhàn)略看，理想正試圖通過AI差異化擺脫價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動。

但“領(lǐng)先”一詞在智能駕駛行業(yè)尤為敏感。華為、特斯拉、小鵬等對手并未停滯，監(jiān)管也在持續(xù)收緊。理想的VLA目前仍是“殘血版”，真實能力需長期驗證。

無論如何，理想的積極投入和快速迭代值得肯定。李想曾說：“2025年是輔助駕駛的至暗時刻，但也是黎明前夜?！被蛟S，正是這種危機感與野心，推動著理想在智能駕駛賽道上加速奔跑。