現(xiàn)在買車總聽銷售說 “這車有 L2 輔助駕駛”“L3 馬上要上了”，可這些數(shù)字到底啥意思？其實從 L1 到 L5，每級差別都特別大 —— 從 “幫你省點腳力” 到 “全程不用你操心”，今天用大白話拆解清楚，再配上對應的功能，看完你也能輕松判斷自家車的輔助駕駛等級。

先看最基礎的L1 級輔助駕駛，核心是 “脫腳不脫手”，簡單說就是幫你控制 “油門和剎車”，但方向盤還得自己握。比如跑高速時開的ACC 自適應巡航，設定好速度和跟車距離后，車子會自己跟上前車加速、減速，不用你一直踩油門；還有AEB 自動應急制動，遇到突發(fā)情況車子會自己剎車，避免追尾；LDP 車道偏離干預更實用，只要你沒打轉(zhuǎn)向燈壓線，方向盤會輕輕拽一下幫你回正。這些功能現(xiàn)在 10 萬級以上的車基本都有，本質(zhì)是 “幫你減輕操作負擔”，但全程得集中注意力，不能走神。

再到大家最熟悉的L2 級輔助駕駛，升級成 “脫手不脫眼”，車子能同時管 “油門、剎車和方向盤”，但你得盯著路況，隨時準備接管。比如堵車時用的TJA 交通擁堵輔助，跟著前車慢慢挪，方向盤自己調(diào)整方向，不用你頻繁打方向、踩剎車；跑高速的LCC 車道居中輔助更厲害，能讓車子穩(wěn)穩(wěn)待在車道中間，就算路面有點彎也能自己修正；要是想變道，開啟ALC 自動并線，打個轉(zhuǎn)向燈，車子會自己觀察后視鏡，確認安全后完成變道。現(xiàn)在很多家用車都標著 “L2+”，其實就是在基礎 L2 上加了高速 NOA（高速領(lǐng)航輔助），能自己根據(jù)導航上高速、下匝道，比如特斯拉的 Autopilot、比亞迪的 DiPilot 都屬于這類。但記住，L2 再智能也得 “眼不離路”，不少車還會通過方向盤感應，檢測你有沒有握方向盤，一旦發(fā)現(xiàn)你分心就會報警。

接下來是L3 級輔助駕駛，這是個 “分水嶺”，能做到 “脫眼不脫腦”—— 特定場景下（比如高速、城區(qū)快速路），你不用盯著路面，但得保持清醒，車子喊你接管時要馬上接手。目前能落地的 L3 功能主要是城區(qū) NOA（城區(qū)領(lǐng)航輔助）和HDA 高速駕駛自動化，比如在城區(qū)里，車子能自己識別紅綠燈、避讓行人、繞開加塞車輛，全程不用你看路；跑高速時更是能自己應對復雜路況，甚至處理突發(fā)情況。不過 L3 有個前提：只有在 “系統(tǒng)認定安全的場景” 下才生效，比如遇到暴雨、大雪天氣，系統(tǒng)會提示你接管，而且目前只有少數(shù)高端車型（比如奔馳 S 級、華為 ADS 3.0 車型）支持，還沒大規(guī)模普及。

再往上的L4 級輔助駕駛，就是 “脫腦不用管” 了，車子能在 “特定區(qū)域” 里全程自己處理所有情況，你完全不用操心，甚至可以在車里看手機、休息。比如AVP 自動代客泊車，你在商場門口下車，車子會自己找車位、停好車；未來可能還會有 “無人駕駛出租車”，在固定路線上（比如機場到市區(qū)），車子自己規(guī)劃路線、應對路況，全程不用人干預。不過 L4 目前只在少數(shù)城市的特定區(qū)域試點，比如深圳、上海的無人駕駛網(wǎng)約車，還沒到普通消費者能用到的階段。

最后是L5 級輔助駕駛，堪稱 “終極形態(tài)”—— 不管是市區(qū)、高速，還是暴雨、大霧天氣，車子都能像老司機一樣應對，真正實現(xiàn) “呼之即來，揮之即去” 的無人駕駛。你只要說一句 “去公司”，車子就會自己規(guī)劃路線、避讓障礙、找車位，全程不用你碰任何操作。不過 L5 現(xiàn)在還停留在研發(fā)階段，畢竟要應對各種復雜路況（比如農(nóng)村小路、突發(fā)事故），技術(shù)難度特別大，估計還得等好幾年才能落地。

看完這五級輔助駕駛，你應該能明白：不是數(shù)字越大越好，關(guān)鍵看你用不用得上。日常通勤、跑高速，L2 級基本夠用；要是經(jīng)常跑城區(qū)復雜路況，L3 能幫你省不少心；至于 L4、L5，咱們慢慢等技術(shù)成熟就好。最后提醒一句：不管是哪級輔助駕駛，都只是 “輔助”，不能完全依賴，安全駕駛還是得靠自己！