9月19日消息，“晚點Auto”今晚爆料稱，斑馬智行原副總裁、CTO（首席技術(shù)官）王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負(fù)責(zé)座艙架構(gòu)和地圖研發(fā)，向智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒匯報。

為推進艙駕融合，今年4月，比亞迪整合了汽車新技術(shù)研究院下的輔助駕駛和智能座艙團隊，李鋒負(fù)責(zé)兩大業(yè)務(wù)的軟件研發(fā)。比亞迪高級副總裁、智能化總負(fù)責(zé)人楊冬生今年7月底透露，未來將推出One-Board（座艙和輔助駕駛的芯片集成在同一塊PCB板上）的艙駕一體產(chǎn)品，“可能很快就會有”。

比亞迪的輔助駕駛業(yè)務(wù)已有近5000人團隊，近期也迎來了多名來自頭部新勢力和輔助駕駛公司的高級別技術(shù)人才。根據(jù)報道分析，此舉或是為輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼B、A平臺和VLA（視覺-語言-動作模型）等高階功能提供支持。

比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)按算力和配置分為三個平臺：

A平臺：搭載2顆英偉達Orin-X芯片、3顆激光雷達，主要用于仰望品牌。

B平臺：配備1-2顆激光雷達和單顆Orin-X芯片，主要用于騰勢、比亞迪品牌。

C平臺：采用英偉達Orin-N或地平線征程6芯片，用于王朝、海洋車型，可實現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛功能，應(yīng)用范圍最廣。

比亞迪還在探索更前沿的技術(shù)路徑。例如，對于理想、小鵬、元戎啟行等廠商目前采用的VLA架構(gòu)，楊冬生表示，比亞迪處于小團隊、預(yù)研階段，量產(chǎn)時間取決于VLA的指標(biāo)、表現(xiàn)和體驗。當(dāng)前，比亞迪希望用智能化繼續(xù)保持規(guī)模，比對手更早、在更低價位上用高階輔助駕駛功能。