家人們，今天咱來嘮嘮新能源汽車充電那些事兒。我自己開新能源車也有段時間了，在這過程中，還真發(fā)現(xiàn)不少人在充電時會犯一些錯誤，而這些錯誤很可能會對電池壽命造成影響。今天就把我總結(jié)的 3 個常見錯誤分享給大家，希望能給各位新能源車主提個醒。

第一個錯誤，就是等到電量耗盡才去充電。我記得有一回，我朋友開著他的新能源車來找我，一見面就愁眉苦臉的。我問咋回事，他說他一直覺得新能源車和手機一樣，用到?jīng)]電再充，能讓電池 “徹底釋放”，發(fā)揮最大性能。結(jié)果呢，他經(jīng)常把車開到電量只剩百分之幾，最近發(fā)現(xiàn)車子的續(xù)航明顯變短了。其實啊，咱們新能源車的鋰電池可經(jīng)不起這么折騰。當(dāng)電量過低，比如磷酸鐵鋰電池電量低于 10%，三元鋰電池低于 20% 的時候，電極活性物質(zhì)就開始 “鬧脾氣”，不好好工作了，電池的衰減速度會直接翻倍。就像我朋友，他之前續(xù)航能跑 400 公里的車，因為老這么干，半年后，續(xù)航硬生生暴跌到 200 公里。這多不劃算啊，維修費都夠充好幾年電了。所以啊，大家平時通勤的話，當(dāng)電量剩 30%-40% 就趕緊去充電，充到 80% 左右就可以停了，現(xiàn)在很多車機都能設(shè)置充電上限，用起來很方便。要是跑長途，當(dāng)電量低于 100km（差不多 20% 電量）時，最好在 2 小時內(nèi)就去補電，可別等到車子趴窩了才著急。

第二個錯誤，高溫暴曬后直接充電。我自己就有過一次差點犯這錯的經(jīng)歷。夏天的時候，有次我出去辦事，車在太陽下暴曬了好幾個小時。辦完事出來，想著趕緊給車充上電，正準(zhǔn)備插槍呢，突然想起之前看到的關(guān)于高溫充電的危害，這才停了手。要知道，夏天正午的時候，給車充電，就相當(dāng)于把電池扔進了桑拿房。對于三元鋰電池來說，溫度超過 45℃，電解液分解速度加快 2 倍；磷酸鐵鋰雖說耐高溫些，但長期暴曬后充電，內(nèi)阻也會飆升 10%。后來我學(xué)聰明了，高溫天盡量選地庫或者陰涼處充電，如果車子暴曬后，我會先讓它靜置 30 分鐘再充。有的車型還支持充電時打開空調(diào)制冷，給電池主動降溫，這降溫速度能提升 50% 呢。我認識一個網(wǎng)約車司機，他就特別注意這一點，每次充電前都會查看電池溫度，人家的車跑了 40 萬公里后，電池衰減才 15%，這差距就出來了。所以啊，咱可別讓電池 “熱到受不了”。

第三個錯誤，長期滿電停放。我有個鄰居就是這樣，他覺得反正車停著，就把電充滿，心里踏實。結(jié)果前段時間去保養(yǎng)車，被告知電池健康度下降了不少。其實啊，滿電停放對電池的傷害也不小，就好比讓電池持續(xù)做平板支撐，累得夠嗆。三元鋰電池在滿電狀態(tài)下，正極材料會持續(xù)釋放氧氣，就像氣球被吹到極限，很危險；磷酸鐵鋰雖說耐滿電，但內(nèi)阻也會悄悄增加。那怎么辦呢？日常通勤的話，我們可以把充電上限設(shè)為 90%，要是跑長途前，再臨時充到 100%。如果車子要長期停放，三元鋰保持 50%-60% 電量，磷酸鐵鋰保持 70%-80% 就行，而且最好每月遠程查看一次電池狀態(tài)。之前有個浙江的車主按這個方法停放車子半年，電池健康度僅降 2.3%，遠低于行業(yè)平均 5% 的損耗呢。所以說，電池可不是儲物箱，別總把它塞得滿滿的。