如果考慮經(jīng)濟(jì)性，最好是手動擋的。如果考慮舒適性，可以考慮自動擋的。如果是一家子不同駕駛習(xí)慣的開，可以考慮買一輛手動、自動雙制式變速的。

　　選擇手動擋還是自動擋更大程度上還是應(yīng)該取決于購車者的實際需求，比如你生活在天天堵車的大城市，那么即使某款車型的自動擋變速箱再爛，那么你可能也會毫不猶豫地投向它;相反，你生活在一個從來不堵車的安逸的小縣城，那么自動擋變速箱即使再優(yōu)秀似乎也對你沒什么吸引力。我們的文章，只不過是在你已經(jīng)充分了解了自己的需求，但仍然拿不定注意的時候，從變速箱本身的技術(shù)層面幫你一把，畢竟在大部分情況下手動擋和自動擋變速箱的性能差異還是很大的，至于你到底應(yīng)該怎么選擇，還是應(yīng)該具體問題具體分析。

　　K3 1.8L車型根據(jù)風(fēng)格定位的不同會發(fā)售2款車型，這2款車在配置方面都非常高級，Premium版本注重舒適化的配置，SP版本則顧名思義更注重運動風(fēng)格的凸顯，我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現(xiàn)代集團(tuán)耗費巨資全新研發(fā)的高效引擎，目前在起亞陣營，多款車型已經(jīng)收益于該機(jī)型，例如智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款，這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎，同時裝配了DVVT雙氣門正時系統(tǒng)。　

　　傳動系統(tǒng)是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱，上文已經(jīng)提過，K3 1.8L車型在此基礎(chǔ)上還增配了換擋撥片。

 

　　說到操控和駕駛，不少人會跳出來，大扯特扯多連桿理論，如今連速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都用了扭力梁，可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說，那些曾經(jīng)或者正在全球嶄露頭角的世界名車，其中有不少并未配備多連桿獨立后懸，反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心，因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!