帝豪EC7有1.5L、1.8L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1、1.8L排量車型依然搭載吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大輸出功率102kW，最大扭矩172N.m，升功率達(dá)57.2kW，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型中達(dá)上乘水準(zhǔn)。

　　2、新引入的1.5排量車型搭載了1.5升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4800rpm。新增的1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)和新遠(yuǎn)景1.5車型上的為同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了DVVT技術(shù)(進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng))。

　　帝豪EC7上的CVT變速箱源自比利時(shí)Punch在南京的獨(dú)資公司——邦奇自動(dòng)變速箱有限公司。該變速器具有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等模塊，可模擬6個(gè)檔位，據(jù)悉，同4AT相比，該變速箱提高了經(jīng)濟(jì)性及相關(guān)性能，速比增加32%，起步時(shí)間減少10.6%，最終傳動(dòng)增加16%。CVT變速箱的順暢是與生俱來的，D檔模式下，車速在悄無聲息中爬升，如果此時(shí)大腳給油，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線突變，依舊察覺不到變速箱的換擋動(dòng)作，迅猛的提速也無從談起。既然CVT擁有運(yùn)動(dòng)模式，自然不能錯(cuò)過，只需向左扳動(dòng)擋把，即可進(jìn)入模式，此時(shí)的的油門響應(yīng)變得更加積極，腳下的細(xì)微動(dòng)作，CVT都能響應(yīng)，隱約的推背感也能持續(xù)一段時(shí)間，只是過大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)讓人草草結(jié)束這次“冒進(jìn)”。激烈駕駛顯然不是帝豪EC7的份內(nèi)之事，更多的時(shí)間還是享受經(jīng)濟(jì)模式下的平順駕駛體驗(yàn)吧。