由汽車網可得知，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系全部的剎車系統(tǒng)是配置為前制動器類型為通風盤式而后制動器類型為盤式。

　　凱美瑞40.32米的百公里制動成績對于一款B級車來說可以說是中規(guī)中矩，而在測試中我們感覺到與老款車型不同的是，新凱美瑞在制動踏板的設置上明顯與老款有所差別。新凱美瑞的制動沒有了老款車型前段較虛的表現(xiàn)，制動踏板的行程也明顯縮短了不少。

　　凱美瑞采用豐田最先進的GO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A車身，擁有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危險的側面撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強，以減少碰撞時駕乘倉的變形。另外，前排座椅的雙重SRS氣囊、側氣囊以及窗簾式SRS氣囊在碰撞時共同發(fā)揮作用，提供對駕駛者與乘坐者的保護。