【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】作為長(zhǎng)安福特SUV中的一員，翼搏也有過(guò)輝煌的時(shí)刻。但燃油經(jīng)濟(jì)性是長(zhǎng)安福特乃至美系車(chē)一直以來(lái)的短板。憑借自身強(qiáng)勁的動(dòng)力與較高的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)贏得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱(chēng)號(hào)，引起不少媒體和潛在買(mǎi)家的關(guān)注。那么，福特翼搏耗油大嗎?

福特翼搏耗油大嗎

　　福特翼搏的油耗在SUV中，算是很低的了。1.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)搭配IB5手動(dòng)變速器，最大功率為92千瓦/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩則達(dá)到了170牛米，綜合工況油耗：5.7升/百公里。1.5升Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出81千瓦/6045轉(zhuǎn)的最大功率和140牛米峰值扭距；綜合工況油耗：手動(dòng)擋低至6.3升/百公里，自動(dòng)擋低至6.5升/百公里。福特翼搏是一款被引入中國(guó)的全球車(chē)，全新福特翼搏對(duì)長(zhǎng)安福特有著重要的戰(zhàn)略意義，將憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)品力改變緊湊型SUV市場(chǎng)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，成為該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿。長(zhǎng)安福特為翼搏準(zhǔn)備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁缸體，依舊是傳統(tǒng)的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，其最主要的亮點(diǎn)就是在進(jìn)排氣端都加入了可變正時(shí)技術(shù)，改善了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭矩表現(xiàn)，使扭矩平臺(tái)更寬廣，也改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了小幅提升，不過(guò)在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算中等水平。
　　一般1.5手動(dòng)在8.5L/100KM。一般1.5自動(dòng)在8.8L/100KM。一般1.0那款油耗8L/100KM。福特翼搏采用黑色面板和飾面，跟銀色的邊框細(xì)節(jié)形成對(duì)比。儀表板棱角分明的線(xiàn)條，兩個(gè)圓形儀表讀數(shù)方便，照明采用冰藍(lán)色調(diào)，整體舒適具有魅力。變速箱方面，則是一臺(tái)PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國(guó)內(nèi)小型SUV中，第一個(gè)配備雙離合變速箱的，出于成本的限制，這臺(tái)雙離合變速箱使用的是干式雙離合器，這點(diǎn)上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。
　　當(dāng)然，眾所周知車(chē)子油耗除了與車(chē)子本身燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)外，還與車(chē)主開(kāi)車(chē)習(xí)慣、路況等有關(guān)，而且夏天開(kāi)空調(diào)，油耗也會(huì)高一些。

福特翼搏怎么樣

　　福特嘉年華為平臺(tái)而開(kāi)發(fā)的小型SUV搭載了1.0升EcoBoost® GTDi燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁缸體，其最主要的亮點(diǎn)就是在進(jìn)排氣端都加入了可變正時(shí)技術(shù)，改善了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭矩表現(xiàn)，使扭矩平臺(tái)更寬廣，也改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。其最大功率為81kW/6045rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了小幅提升，不過(guò)在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算中等水平。
　　總的來(lái)說(shuō)，翼搏搭載的這臺(tái)1.5升自然吸氣引擎的動(dòng)力輸出柔和且線(xiàn)性，踩下油門(mén)后，轉(zhuǎn)速提高起來(lái)較快，能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，只是速度指針上升得并不快，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似的推背感不可強(qiáng)求。在E-PAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，方向盤(pán)的操控在低速時(shí)極為輕便，曠量也比較小，指向較為精準(zhǔn)。而車(chē)輛對(duì)路面情況的反饋也十分清晰、直接，在過(guò)坑洼路面時(shí)會(huì)略顯生硬，但可以感覺(jué)到這套懸掛很有韌性，彈簧會(huì)及時(shí)將車(chē)身拽回，底盤(pán)扎實(shí)，行車(chē)穩(wěn)定感很強(qiáng)。此外，翼搏的坡起輔助系統(tǒng)不論城市或越野路段都能方便駕駛，3秒鐘的輔助制動(dòng)可以有效提升行車(chē)安全度。
　　翼搏年輕個(gè)性的外型已無(wú)需贅述，其內(nèi)飾質(zhì)感相對(duì)其目前售價(jià)來(lái)說(shuō)也算得上及格。對(duì)長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，翼搏的乘坐舒適性較好。雖然1.5升引擎的動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火，但穩(wěn)健扎實(shí)的底盤(pán)和優(yōu)異的轉(zhuǎn)向操控令人印象深刻。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳芳1）