【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】風(fēng)阻就是風(fēng)的阻力。一般車(chē)輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來(lái)自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過(guò)方向盤(pán)來(lái)修正。風(fēng)阻對(duì)汽車(chē)性能的影響甚大。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎車(chē)以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。那影響汽車(chē)風(fēng)阻的因素都有哪些？還聽(tīng)我仔細(xì)分析。

風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車(chē)受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車(chē)，其風(fēng)阻系數(shù)越小。
風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車(chē)輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車(chē)需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車(chē)不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車(chē)輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

對(duì)汽車(chē)行駛產(chǎn)生影響的力主要有三個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力、路面的摩擦阻力以及風(fēng)阻。汽車(chē)行駛時(shí)，受到的風(fēng)阻大小與汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)和行駛速度有關(guān)，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，它的風(fēng)阻系數(shù)是固定的。大多數(shù)家用轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)約為0.30，跑車(chē)等流線型好的汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)可以低至0.28，而一些賽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到0.15。

減小風(fēng)阻系數(shù)，能夠提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么如何減小汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)呢？

汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的最大影響因素是汽車(chē)的外觀造型。平滑的流線型設(shè)計(jì)，減小車(chē)身的附件（比如駕駛室外反光鏡等）都可以有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

車(chē)輪寬大、安裝車(chē)輪的那部分弧形空間較深，都會(huì)增大汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，所以在汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造上，不能一味追求寬輪胎，車(chē)輪安裝的空間也不要過(guò)于寬大。

車(chē)身底部的設(shè)計(jì)會(huì)影響到風(fēng)阻系數(shù)的大小。排氣管等部件的合理布局，車(chē)身底部的平整，都能夠有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

汽車(chē)前部的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生一定的影響。合理的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，既可以減小風(fēng)阻系數(shù)，又能夠保持進(jìn)氣通常，不會(huì)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)盤(pán)的冷卻等造成影響。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄒婷1）