【太平洋汽車網】發(fā)動機噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用，在活塞與氣缸壁上而產生的，兩者都能引起發(fā)動機外表面振動而輻射噪聲。

發(fā)動機噪聲的消除方法
1、采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。
2、提高壓縮比和應用廢氣再循環(huán)技術也可降低柴油機的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。廢氣再循環(huán)技術通過降低氣缸最高壓力，在抑制NOx產生的同時，也降低了燃燒噪聲。
3、采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預噴。即將原本打算一個循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行著火的預反應，這樣可減少滯燃期內積聚的可燃混合氣數(shù)量。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。
4、共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。
5、采用增壓。柴油機增壓后進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。雖然增壓柴油機最大爆發(fā)壓力有所增加，但其壓力增長率dp/dφ和壓力升高比λ卻變小，使柴油機運轉平穩(wěn)，噪聲降低。此外，一般來說，渦輪增壓柴油機最大額定功率的轉速要比同樣氣缸尺寸的非增壓柴油機低，有利于降低燃燒噪聲。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱翔）