【太平洋汽車網(wǎng)】在山路上下坡行駛時(shí)，一般利用主制動(dòng)系統(tǒng)將汽車的勢(shì)能和動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為熱能。而在連續(xù)下坡行駛時(shí)，商用汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷是非常大的，制動(dòng)系統(tǒng)又無(wú)法及時(shí)將熱量釋放到周圍環(huán)境，使得制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄的溫度大幅度升高，制動(dòng)器失去或部分失去制動(dòng)效能，結(jié)果在連續(xù)下坡坡道上交通事故發(fā)生的頻率高于其它道路。

實(shí)際上，主制動(dòng)器的作用是實(shí)現(xiàn)緊急情況下的制動(dòng)，因?yàn)樗梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)吸收很大的功率，但是隨著制動(dòng)持續(xù)時(shí)間的增加，它可以吸收的功率大幅度下降，最終使得制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法滿足汽車下坡的制動(dòng)要求。
而這個(gè)制動(dòng)過(guò)程應(yīng)由持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)承擔(dān)，這是由于持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)雖然在制動(dòng)過(guò)程中吸收的功率比較小，但是它可以在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持這個(gè)制動(dòng)功率不變，關(guān)于這一點(diǎn)在國(guó)外已得到充分的認(rèn)識(shí)。
對(duì)機(jī)器沒(méi)損害。頻繁使用對(duì)變速箱有損害，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速后減檔。 在長(zhǎng)距離下坡使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能有效減少剎車熱衰減。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)應(yīng)該是個(gè)節(jié)能，低效的制動(dòng)方式，在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換，適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速，在高速行駛時(shí)應(yīng)該不推薦，除非緊急情況，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)類似于掛檔拖車。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。
當(dāng)汽車帶擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間存在動(dòng)力聯(lián)系，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)要向怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)速要下降，而驅(qū)動(dòng)輪卻一直想讓發(fā)動(dòng)機(jī)與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結(jié)果就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有馬上降下來(lái)，而是在漸漸降低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也被發(fā)動(dòng)機(jī)“拖”得明顯降低（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），而沒(méi)有像空擋滑行那樣快速向前滾動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是改變變速器的力矩來(lái)制動(dòng)，根據(jù)公式P=FV來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的，可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變，那么牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時(shí)撥動(dòng)變速器逐級(jí)降檔，這時(shí)車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來(lái)，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）