其實城市中無處在的減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗，尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。下面我們一起看看正確的應對方法吧！

① 、雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時，對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。但是，即便是這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。而且對于一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。
② 、單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側車輪經(jīng)過減速帶時，車內感覺到的沖擊力要小于兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動。單側車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產(chǎn)生影響，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現(xiàn)偏差。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
③ 、垂直通過
垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧，減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
④、 斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
過減速帶時應提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。