【太平洋汽車網】新款CR-V的內飾變得更加精致，并且多了不少科技化元素，車內大面積采用軟搪塑材質，在副駕駛位的也有著皮質包覆，力求在用料上拉近和主流競品之間的差距。新款CR-V全系標配主動降噪功能，另外中控屏支持手機互聯系統。高配車型還配有車道保持系統和盲區(qū)輔助系統，在高科技安全配置方面，CR-V還算表現厚道，不過低配車型配置較低，但也帶來了售價的下降，并且19款的舒適版以及升級為全景天窗，給人的檔次感非常強。

國產CR-V，在外形、性能及主要參數上和進口的沒什么區(qū)別，其配備的發(fā)動機是本田新開發(fā)的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發(fā)動機，代表了本田的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。

CR-V將手剎和換擋桿都設計到了中控臺的左側，即所謂的懷排式，不僅操縱起來方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控臺看上去簡潔大方，下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部，這些設計看上去有些奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）及飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。前扶手摒棄了傳統的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手，兩個扶手中間有兩個杯架，這些設計都很周到。CR-V的座椅設計很獨特，前排座椅取掉頭枕后可以放平，與后排座椅形成一張"床"，雖然有點兒窄，但還是比較很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來推到前排座椅的后面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。

CR-V驅動系統為雙泵實時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發(fā)生前驅動輪松滑時，液壓系統會及時地將扭力向后輪分布實現四驅，直至路面恢復正常。在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前后3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 羅婷1）