【太平洋汽車網(wǎng)】火花塞單極和多極區(qū)分在于負極的多少，如果負極燒蝕，那多極就有優(yōu)勢了，因為可以轉(zhuǎn)換到其它負極上進行跳火，延長使用壽命。但現(xiàn)在通常是正極燒蝕的可能性大大超過了負極，所以多極壽命長的優(yōu)勢就很難體現(xiàn)出來了。

對于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙，對于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的時候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動機低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時會遇到麻煩。由于高速時氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會降低。這種沒有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會影響發(fā)動機高速動力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時點火能量相對較小，但高速時失火率低。

多級火花塞則是通過在側(cè)電極增加的同時增加了電極之間的相對面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來，低速時由于有多個側(cè)電極，產(chǎn)生點火能量可以滿足低速時的點火需求，高速時由于間隙變小，失火率減低，滿足高速時的點火需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）