【太平洋汽車網(wǎng)】 一般怠速轉(zhuǎn)速過高主要原因是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的，造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因，有進(jìn)氣溫度傳感器故障，水溫傳感器故障，節(jié)氣門位置傳感器故障，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障，開關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障或匹配設(shè)定問題等。

怠速觸點(diǎn)斷開，ECU會(huì)根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置，轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。  當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升，如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱作標(biāo)定工況。轉(zhuǎn)速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)候轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到700r/min，正常運(yùn)行時(shí)候可以帶到3000r/min。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）