整體橋式非獨(dú)立懸架是什么意思
【太平洋汽車網(wǎng)】就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。通過一根硬軸將左右兩個(gè)車輪相連，再將硬軸與車身相連，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。
早期的整體橋采用的是鋼板彈簧，現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。
這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受很大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí)，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)。從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。
半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動(dòng)力之外，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現(xiàn)在也不多見，只有牧馬人（詢底價(jià)|查參配）等以攀爬見長(zhǎng)的車型還在使用。而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）
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