【太平洋汽車網(wǎng)】吉利新帝豪（詢底價|查參配）cvt變速箱來自比利時邦奇公司。在結構方面邦奇CVT比較另類，傳動沒有使用液力變矩器結構，而是用了濕式多片式離合器，這種多片式離合器傳動結構的特點就是效率更高，動力傳遞更好，對于性能的體現(xiàn)也會更直接。換擋方式依舊是錐輪夾鋼帶改變齒輪比，所以在行駛過程中還算平順。

相比于復雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結構相對更加簡單。以最常見的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實現(xiàn)可變傳動比的部件就是兩個錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提升，主動輪直徑變大，從動輪變小。

在實際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：當車輛需要較大扭矩時（如車輛啟動加速），需要大的減速比，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時，沒有了換擋的沖擊，這便是無級變速的原理和意義。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）