【太平洋汽車網(wǎng)】壓縮比并不是越高越好。由于壓縮相對(duì)高的發(fā)動(dòng)機(jī)，在混合氣燃燒時(shí)造成的動(dòng)力較大，相應(yīng)的發(fā)抖震動(dòng)自然也較大。特別是直列式的四缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦讛?shù)少，其動(dòng)力造成的不均勻，距離較長(zhǎng)，假如使用的壓縮相對(duì)高，則其發(fā)抖震動(dòng)自然更大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要適當(dāng)。壓縮比過(guò)高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對(duì)越高，混合物當(dāng)中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點(diǎn)火的剎那，能夠極短的時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過(guò)活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到車輪，成為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。

　　如果壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油分子汽化沒(méi)有那么完全，因此火花塞點(diǎn)火之后燃燒速度相對(duì)較慢，那么勢(shì)必一部分能量會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能，所以可以說(shuō)在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動(dòng)力輸出。

　　一般情況下的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了。壓縮比的高低將同時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油等級(jí)，大多數(shù)來(lái)說(shuō)，壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。假如使用的是低于提倡標(biāo)號(hào)的汽油，就可能會(huì)造成“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速駕駛等問(wèn)題，還可以損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少使用周期。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）