【太平洋汽車網(wǎng)】P0420這個(gè)故障碼主要是反饋催化器儲(chǔ)氧能力老化，報(bào)碼條件為催化器儲(chǔ)氧量計(jì)算值低于閥值，可能原因是排氣系統(tǒng)漏氣，催化器燒結(jié)或堵塞或老化，如果能排除排氣系統(tǒng)漏氣，應(yīng)直接更換新件。

　　補(bǔ)充：催化器中配有氧化鈰和貴金屬（鉑、銠、鈀）兩種主要成分，前者是儲(chǔ)存和釋放氧的收容器，用于氧化濃混合氣時(shí)的CO和HC，后者則是促進(jìn)氧化和還原反應(yīng)的催化劑。在認(rèn)為兩者老化速度基本一致的前提下，由于貴金屬的損壞程度無法準(zhǔn)確評(píng)估，而氧化鈰的老化程度可用儲(chǔ)氧量的大小表征，研究表明，催化器的轉(zhuǎn)化效率和儲(chǔ)氧能力存在非線性關(guān)系。催化器的儲(chǔ)氧能力，即催化器的氧化能力隨著時(shí)間推移而下降。所以當(dāng)前的催化器診斷策略都是通過評(píng)判催化器的儲(chǔ)氧能力來實(shí)現(xiàn)的。

　　儲(chǔ)氧量測量時(shí)，首先采用濃混合氣把催化器中殘留的氧徹底清空，待后氧指示為濃時(shí)認(rèn)為催化器中的氧已徹底清空，然后采用稀混合氣給催化器充氧，待后氧指示為稀時(shí)認(rèn)為已經(jīng)充滿氧。通過這個(gè)過程可以計(jì)算催化器的儲(chǔ)氧量，從而評(píng)估催化器的轉(zhuǎn)換能力，在催化器轉(zhuǎn)化能力的下降導(dǎo)致車輛排氣污染物中的非甲烷碳?xì)浠衔?氮氧化物（NMHC+NOx）排放超過OBD 閾值前，OBD系統(tǒng)報(bào)警，點(diǎn)亮MIL燈。對催化器的監(jiān)測通過直接測量混合氣由濃變稀過渡過程的儲(chǔ)氧量來進(jìn)行。在這個(gè)過程中，前氧傳感器精確控制空燃比，后氧傳感器用于測量催化器的儲(chǔ)氧能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）